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上海市和谐型大功率机车检修基地工程

总体施工方案

编制：

批准:

中铁七局上海市和谐型大功率机车检修基地项目部

二〇一〇年五月十一日

总体施工方案

一、工程概况

我部承担项目主要是新建峰上线、既有峰下线及机车出库线改建工程,其中新建峰上线包括HXDK1+598。416左侧96。130m1-6m框架箱涵接长5。26延米，HXDK1+642.42左侧89.927m1—3m框架箱涵接长10延米，旋喷桩地基处理,新填路基2万方,水泥稳定土挤密桩9900延米（暂定），铺轨长度465m，新铺道岔2组,拆除道岔2组，拆除线路200m；既有峰下线改建工程包括搅拌桩9800延米(暂定）、U型槽132延米、铺轨150m，拆除线路150m；机车出库线改建工程包括搅拌桩12600延米(暂定），水泥稳定土挤密桩18040延米（暂定），铺轨616m,新铺道岔1组,拆除线路600m,拆除道岔3组。

二、总体施工思路

根据目前图纸到位情况，经过调查研究，制定本工程总体施工方案。在新建南翔机车整备车间开始启用之前，既有峰下线及机车出库线忙于吊车作业，长时间进行封锁施工不现实，所以安排在新建南翔机车整备车间开始启用之后进行施工。目前安排过渡工程的施工，在6月15日之前完成，满足机车进出新建整备车间的要求。峰上线路基受制于既有摘钩车间的拆迁问题，无法取得进展。目前具备施工条件的项目是HXDK1+642.42左侧89。927m1—3m框架箱涵和峰上、机车出库线的水泥稳定土挤密桩既有路基加固工程，可着手进行有关工程的施工准备及管线、房屋等有关拆迁工作。

三、过渡方案

根据上海铁路局总体工期要求，6月15日开始启用新建南翔机车整备车间，但由于拆迁、行车等原因，届时无法完成新建峰上、峰下及机车出库线的施工，因此需要采用临时便线进行过渡。过渡方案为将新建机车出库线通过373#道岔与既有机车出库线接轨，通过365#、363＃道岔进入南迂回线作为过渡便线，电力机车出库线接轨点为曲线JD峰上3的终点，里程为HXDK1+966.20左侧36.08m，内燃机车出库线的接轨点为曲线JD机1—4的终点，里程为HXDK1+994。51左侧28。063m。主要工作量为南迂回线接触网施工,挂网总长度为300m。

四、1-3m框架箱涵施工

（一）、工程简介

HXDK1+642.42左侧89.927m1—3m框架箱涵为交通涵，既有涵洞接长10。06m，上面为新建峰上线。箱涵及翼墙地基处理采用打入30×30cm小方桩，C30钢筋混凝土结构，单根长度28m，共32根。承台及翼墙设计为C25钢筋混凝土结构，承台分为3个节段，与上部结构分节一致.框架涵身设计为C35钢筋混凝土结构，分为两个节段，每个节段长度为5m.并设计有防水层、沉落缝及锥体护坡、出入口铺砌、检查台阶等有关附属工程。

（二）、既有路基边坡防护

在框架基坑开挖之前,为了保持既有路基边坡的稳定，确保南迂回线行车安全,对既有路基边坡采取钢轨桩防护措施。根据现场调查，既有路肩标高为6。9m,地面标高为2。5m，边坡坡度为1：1。5，基底标高为0。51m。在既有路基边坡范围（6m）内插打43kg/m钢轨桩进行防护，每根长度为6~10m,埋入基底以下3。6m，露出基底6。4m~2。4m，钢轨间距为15cm，涵洞东、西两侧各55根,共110根，累计940延米.

（三)、框架箱涵施工

1、基坑开挖

在既有路基边坡防护措施做到位之后,进行基坑开挖施工，采用挖掘机破除既有涵洞的翼墙及锥体、出入口铺砌等附属工程，挖除土体至小方桩顶面标高1.31m，停止开挖，进行插打小方桩施工。在既有路基边坡范围（6m）之内,采用垂直开挖；在在既有路基边坡范围（6m）之外7。5m，采用放坡开挖,基坑深度为2m，地质为杂填土和粘土，坡度为1：1。插打小方桩完成之后，采用人工挖土至设计基底标高0.51m.挖出的土方及时清运,严禁堆积在基坑四周增加基坑荷载，引起边坡坍塌。在各级开挖完成后，根据情况在基坑内设集水沟和集水坑，备好水泵,及时抽出基坑内存水,严禁基坑被水浸泡.在基坑四周地面设排水坡,防止地表水流入基坑。在下雨之前,使用彩条布及时将基坑覆盖，防止雨水浸泡基坑。基坑开挖完成后，尽快进行下一步施工,以减少基坑的暴露时间.

2、小方桩及承台施工

基坑开挖完成后，采用打桩机插打30×30cm小方桩，分两节预制，单根长度14m.采用全站仪精确定位,水准仪控制标高。施工时，采用定位架将小方桩固定牢固，防止插打过程中的偏位或倾斜。小方桩插打完成后，撤出打桩机，采用人工继续开挖至设计标高0。51m。摊铺20cm厚碎石垫层，采用蛙式夯夯填密实。进