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城市主干道与景观规划设计

摘要：本文从城市主干道中各绿化分隔带的设置以及相关的道路景观设施设

计角度探讨城市主干道交通与景观协调设计方法。

关键词：城市主干道；交通规划；景观设计；

随着我国城市化快速扩张，对于城市道路交通功能及道路景观也提出更高的

要求。对于城市主干道,在路段范围中一般由中央分隔带、机动车道、机非分隔

带、非机动车道、人非分隔带、行人道、路侧分隔带所组成。其中各分隔带既发

挥了分隔车流和人流的作用,同时也是道路景观功能的主要承担者,因此各分隔

带需要同时满足交通和景观的要求。

1.道路断面选择

传统理论认为三块板以及四块板道路可以从物理上分隔交通流,且利于管

线的布设。但随着城市的发展,机动化程度的提高,城市中非机动车出行越来越

少,非机动车道往往被闲置浪费。而且由于机非分隔带的限制,又不能利用非机

动车道增加机动车道数,从而造成道路资源的极大浪费,不能适应城市可持续发

展的需要。此外,由于分隔带过于分散,各种绿化及景观设施被割裂,不能显现

整体的效果,影响城市风格的体现。因此,在总结实践的基础上,我们提出:两块

板道路更加符合城市发展的需要,应当成为城市新建和改建道路时的设计模式,

具体来说,其优点体现在以下几个方面:

(1)通过在人行道上设置非机动车道,使得机动车和非机动车通过高差进行

分隔,避免在交叉口处混行,影响机动车通行效率；

(2)可以在中央分隔带上设置行人过街保护区,保障过街行人的安全；

(3)可通过绿化带预留机动车道,利于远期流量变化时拓宽车道的需要；

(4)利于公交车站的布置；

(5)绿化带比较集中,利于绿化的生长,同时也利于设置各种道路景观设施。

2．中央分隔带设置方法

在城市道路中,中央分隔带的主要作用是:分隔对向的车流,避免交通事故

的产生；利用绿化等手段,加强城市的景观效果；提供行人驻足等待空间；提供

交叉口拓宽空间；预留城市道路发展用地。因此中央分隔带对于其宽度、树种选

择以及管线布设均有一定的要求。

2.1中央分隔带宽度确定

在中央分隔带的宽度标定中,应考虑设置掉头车道、设置行人过街待行区、

种植绿化、交叉口进口道展宽以及预留车道等因素的影响。

(1)设置掉头车道的中央分隔带宽度

对于采用中央分隔带的城市主干道,一般禁止机动车辆左转进出路边的单

位,因此需要在路段上设置必要的掉头车道以满足车辆进出单位的需求。

(2)设置行人过街待行区的中央分隔带宽度

对于在中央分隔带上设置行人过街待行区的城市主干道,其待行区宽度应

满足一辆自行车安全待行的需要。

(3)种植绿化的中央分隔带宽度

对于在中央分隔带上种植绿化的城市主干道,其宽度应满足植物存活的需

要。如需要在中央分隔带中设置各种景观小品,可根据实际情况增加宽度。

(4)考虑交叉口展宽的中央分隔带宽度

由于道路的通行能力瓶颈一般出现在交叉口,因此需要通过削减中央分隔

带对交叉口进行展宽处理以增大通行能力。在进行中央分隔带设计时,应考虑到

中央分隔带在交叉口处展宽的宽度需求。

交叉口展宽一般与路段车道数相关,实践证明,路段车道数与交叉口展宽所

需的宽度关系如表1:

路段车道数(单向)交叉口进口道车道数交叉口进口道宽度(m)中央分

隔带削减宽度(m)中央分隔带宽度W展宽(m)

23-410-131.5-33–4.5

35162.5-34–4.5

46192.5-34–4.5

表1考虑交叉口展宽的中央分隔带宽度要求

注:交叉口展宽可利用中央分隔带宽度和机非分隔带宽度,一般情况下两侧

展宽宽度大致相似。

(5)考虑预留车道宽度的中央分隔带附加宽度

在城市主干道建成后,随着城市的不断发展,往往需要对其进行拓宽改造,

以增大通行能力,满足交通需求。因此在新建主干道规划过程中,应根据未来交

通结构的变化进行一定程度的预测和空间预留,以提高城市主干道的适应性。

考虑到道路两侧地下管线铺设的需要,道路拓宽的预留宽度一般宜设置在

中央分隔带上,