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1.汽车可靠性试验按性质分为寿命试验，临界试验，使用试验和环境试验

2.为降低疲劳裂纹扩展速率，阻止裂纹继续扩展，在裂纹扩展前沿钻孔的方法称为止裂孔法

3.在发现故障征兆时进行的，既能提高汽车有效度，又能发挥汽车零部件寿命潜力的维护是按需维护

4.附加作业项目是依据车辆检测结果确定的，作业内容结合汽车的二级维护进行

5.过盈配合联接件的拆装应使用拉压器或压力机

6.利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行的磁化方法称为周向磁化法

7.在冷磨时通常采用有级过渡，每级磨合规范的转速间距为200r/min~400r/min

8.一般情况下，气缸磨损最大部位出现在上止点处

9.零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面粗糙度有关

10.在齿轮啮合印痕调整中，直齿锥齿轮和圆弧齿锥齿轮空载时，印痕应调整在偏向小头

11.气缸盖磨削或铣削量一般不应超过0.20mm~0.30mm，加工量过大，缸盖变薄，导致压缩比增加

12.丰田Y系列发动机气门座有三个不同锥角的斜面，其中工作面为45O

13.无载热磨合是为有载热磨合做准备，磨合原理与冷磨合类似，一般无载热磨合转速取发动机额定转速的0.4~0.55

14.气缸镗削时，第一刀因气缸表现硬化层、锥度和失圆，造成镗削时负荷不均衡，因此吃刀量应小些

15.发动机机油压力过高的原因是机油压力传感器下游的主油道堵塞

16.按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦

17.汽车维护周期的确定原则是汽车单位行驶里程维修费用最小

18.新车或经大修的汽车，在初期行驶的走合期内要求一律减载减速

19.在修理工艺统筹图中，工序的最迟开工期与最早开工期的差值称为工序时差

20.有些零部件装配时为防止错乱，一般都有装配标记，拆卸应注意检查，通常有可能发生错乱的是配气正时件

21.发动机修理中，曲轴磨损常用的测量工具是外径千分尺

22.化学腐蚀是金属表面与介质发生化学作用引起的，特点是腐蚀过程中不产生电流

23.汽车在使用过程中，其使用可靠度取决于零部件引起的突发性和渐发性故障

24.根据汽车运输业车辆技术管理规定，车辆维护应贯彻的原则是预防为主、强制维护

25.按单位行程的维修总费用最低的原则确定汽车各级维护作业组合的方法称为技术经济法

a)汽车走合期结束后，应进行一次全面检查，紧固、调整和润滑，应结合二级维护进行

26.驾驶员在车内检查完车内项目后，下车沿车身环绕一周，进行日常维护的各种作业，称之为环形日常维护法

27.劳动组织形式既适用于固定工位作业法，又适用于流水作业法的是专业分工法

28.圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和端面圆跳动检测

29.在发动机功率检测中，在用车发动机功率不得低于标定功率的75%，大修后发动机不得低于标定功率的90%

30.对于积炭的清除，容易损伤零件表面的方法是机械清除法

31.在总成装配中，为保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法

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32.传统的发动机大修工艺包括拆装调试工艺和零件修理工艺，这种大修工艺明显的特点之一就是要进行镗缸和磨曲

轴

33.对汽车而言，可靠性四要素是指：汽车、规定条件、规定时间以及规定功能

34.通常把转向沉重、转向不回位、离合器分离不彻底、离合器分不开、制动跑偏等失效模式称为功能型失效模式

35.疲劳破坏的宏观断口有其独特的形貌，典型的宏观疲劳断口分为三个区域，即疲劳源(或称为疲劳核心)、疲劳裂纹

扩展区和瞬时断裂区

36.维护时机和内容与汽车行驶里程有关的维护是二级维护

37.变速器磨合试验由两个阶段组成，分别是空载磨合和负载磨合

38.如果汽车使用的是单级油而未到换油周期，换季维护时必须更换

39.汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件内部

组织缺陷检验

40.发动机冷磨时，顶置式气门发动机需安装气缸盖而不装火花塞

41.发动机修理中，气缸磨损常用的测量工具是量缸表

42.对于未装干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工承孔，承孔内径与缸套外径采用过盈配合

43.气缸采用同心镗法的定位基准，一般选择在气缸下部活塞行程以外的磨损处

44.在汽车行驶过程中，差速器常见的故障有发响和过热

45.引起主要零部件、总成严重损坏或影响安全，不能用易损备件和随车工具，在较短时间内排除故障的是严重故障

46.在交变载荷作用下，零件表层产生疲