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汽车离合器的设计开题报告

开题报告

系（部）：机械工程系20年3月30日（学生填表）课题

名称

学生姓名

指导教师

专业班级

职称

汽车离合器的设计

课题类型

汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天

已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。因为“汽车化”改变了

当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文

明形态的一种代表。人类社会及人民生活的“汽车化”，地扩大

了人们日常生活的活动范围，扩大并加速了地区间、国际间的

交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们

的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开

创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。随着社会节奏的加

速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重

轻、行使速度高、加速性能好、使用于各种路面上甚至无路地

区行驶及机动灵活等特点。为了满足汽车各种行使的需求，在

汽车上要需要有一套复杂的传动系统。现代汽车上最常用的是

机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节

传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）

等部件组成。其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。它

在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，

其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国

汽车更是如此。随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车

电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高

离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果

正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式

发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，

增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。

国内外研究动态与发展趋势：

当代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也

越来越激烈。我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有

130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。随着我国国民经

济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能

不断提出新的要求。目前大部分汽车接纳离合器作为汽车的动

力通报机构

在接纳离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥

形摩擦离合器。锥形摩擦离合器通报扭矩的能力，比相同直径

的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的瑕玷是从

动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合

器在接合时也不敷温和，简单卡住。

次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥

形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间简单被

油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更简单发生），招致分离不

彻底，形成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦

离合器的主要长处是由于接触面数多，故接合平顺温和，保证

了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，

还是感到换挡不敷简单。别的，中间压盘的通风散热不良，易

引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破碎。假如调整不

妥还大概引起离合器分离不彻底。

多年的实践经验使人们逐渐趋向于接纳单片干式摩擦离合

器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整

方便，尺寸紧凑，分离彻底等长处。而且只需在结构上采纳一

定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为遍及的使用。

如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当美满：接纳

具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器

中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了乐音；以

及接纳了摩擦较小的分离杆机构等。别的，接纳了膜片弹簧作

为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简

化，并显著地收缩了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环

行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，

当摩擦片磨损时，弹簧的压力简直没有改动，且可减轻分离离

合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型

汽车上多接纳多片干式离合器。次外，近年来因于多片湿式离

合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸

车上又开始接纳多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干

式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的

温度较低（不超过93℃）。因此，允许起步时长时间地打滑

或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。据说

这种离合器的使用寿命可达干式离合器的5、六倍