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浅谈地下车库的设计原则及优化思路

摘要：随着经济的不断发展，城市化进程加快，人们生活水平的不断提高，

汽车的越来越普及，停车位、停车库的设计越来越被重视，为了更好的开发利用

地下空间，地下车库几乎是每个项目都考虑的，地下车库的设计优化和成本控制

也被越来越重视，但往往由于设计项目时间紧张，方案设计和施工图设计脱节，

地库设计在方案设计中不被重视等等，这些因素导致地库质量难以提升，成本大

量浪费，本文通过对地库设计各要点进行一一剖析，提出设计的优化建议。

关键词：地下车库；总图；柱网层高；地形条件；交通流线；人防设计；

品质

一、分析建设用地总图条件

地库是在总图基础上进行的设置，总图中坡道位置，楼栋布置形式，楼栋间

距等均极大影响着地下车库的布置和停车效率，地库设计中方案阶段地库就与

总图同步设计，相互协调，将大大提高停车效率，达到地库优化的目的，避免到

施工图阶段坡道位置和楼栋间距将无法修改。

1.地库出入口设计--以湖州草田漾4号地块项目为例

地库出入口在总图中位置，如设置在不当位置，不仅影响地库布置，同时对

总图，对整个小区品质存在很大影响，故布置地库出入口时，首先结合小区出入

口整体考虑，优先设置在小区出入口附近，为减少汽车出入对小区环境造成的影

响，距离小区出入口不宜过远，且不易设置在人行出入口附近，与人形流线交叉，

影响小区品质。当坡道必须结合住宅设置时，优先与山墙平行设置，其次平行靠

近住宅的北面外墙布置，尽量避免平行靠近住宅的南面外墙布置，影响项目品质。

以湖州草田漾4号地块项目为例。

项目背景：湖州草田漾4号地块项目地处浙江

湖州市，总建筑面积12.2万方，由8栋20层高层，1栋3层综合配套楼组成，

本项目地库共需要3个车道，原方案考虑其中1个坡道与小区主入口结合，设置

在小区中央位置，此位置对小区景观品质存在一定影响，同时影响人行流线，存

在流线交叉，不是很合理。施工图评估后，强烈建议甲方去规划征询是否可新增

出入口，与北侧的垃圾房和公厕结合设置，经与规划沟通，同意在北侧新增1个

车行出入口，这就可以调整坡道与此出入口结合设计，实现了车行与人行分开的

目的，大大提升了小区品质。

（附图a）

（附图b）

1.地库与主楼布置关系

地上楼栋间距和是否平行布置，对地库车位布置影响较大，在满足规划要求

的前提下，前后楼栋间距应尽可能符合停车模数，避免行车道靠外墙布置，住宅

南向大开间空间宜考虑用作停车位。主楼平行布置，能够提高地下室停车效率；

当主楼间距满足一组停车模数（16.1m）时，布置如下(图c)：当楼间距不足一组

停车模数(16.1m)时，应利用主楼下开间停车，布置如下(图d)：方案设计时，

在满足日照前提下尽可能按此模数进行设计，将大大提高停车效率。

(附图c)(附图d)

二、分析地库结构柱网和层高设计--以湖州草田漾4号地块项目为例

地库柱网的确定很重要，柱网的尺寸直接影响车位布置、停车效率、层高、

造价等方方面面，那么如何选择柱网形式呢？地下室柱网应综合停车位模数、停

车效率和结构经济跨度，兼顾舒适度和经济性。

地库柱网有3种：大柱网，中柱网，小柱网，三种柱网最大的区别在于

层高差异和视觉感受，小柱网由于柱网太密，视觉感受落差，柱网选择，不仅要

考虑成本，同时还需考虑品质要求，从开发小区品质要求出发，高品质项目，考

虑层高过低和柱网过密造成的不利因素，可考虑中柱网，如对品质要求不高项目，

可考虑小柱网，更经济合理，大柱网在住宅项目中基本不用。同时如确定好柱网

形式后，柱距的控制应尽量按最经济的形式，《车库建筑设计规范》JGJ100-

2015中规定了车位尺寸和距离周边柱子和墙体的间距要求，如小柱网2辆车柱

距净宽4800，设计中柱网，大柱网3辆车柱距净宽7200，车道宽度控制净宽

5500，尽量按照最小尺寸设计，提高停车效率，对成本控制很有利。(附图e)