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京沪高速铁路CFG桩科研工程调研材料之一
京沪高速铁路CFG桩科研工程调研材料之一
京津城际CFG桩设计、施工及沉降控制效果
京津城际CFG桩设计、施工及沉降控制效果
况
况
铁道第三勘察设计院集团
二○○七年五月
编辑ppt
汇报内容
一、主要地层岩性
二、CFG桩设计情况概述
三、CFG桩施工情况概述
四、沉降评估情况
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一、主要地层岩性
Ø沿线广泛分布新生界第四系松散堆积
层，厚度可达数百米，市区附近局局部
布厚度不等的人工堆积层。自北京至天
津，地貌由冲洪积的缓倾斜平原过渡到
海陆交互堆积的冲积平原，地层特征也
随之变化。
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Ø北京段主要为冲洪积地层，由永定河、潮白河、
温榆河等河流携带的大量松散物质堆积而成，成
份为砂类土及碎石类土。天津段那么主要为海陆
交互堆积地层，成因类型主要为冲积、海积，局
部为湖沼堆积层，岩性为黏性土、粉土、砂类土
等，夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。海
积层以灰色、灰褐色、灰黑色的淤泥、淤泥质黏
土、黏土、粉质黏土、粉土为主，含贝壳。人工
堆积层主要为杂填土、素填土、填筑土。
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二、CFG桩设计情况概述
ü京津城际轨道交通工程路基段长度
16.25km，占线路长度的13.9%。主要有
六段路基，分别为北京南站段、亦庄站
段、永乐站段、武清站段、普济河桥段、
天津站段，其中前面五段均设计为无碴
轨道路基，后面一段除桥头地段外以有
碴轨道为主。
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ü北京南站段路基，工程地质条件相
对较好，地基主要采用CFG桩加固，
设计桩径0.4m，加固深度8~10m，桩
间距除局部高填地段采用1.2*1.2m之
外均设计为1.5*1.5m矩形。桩顶设置
0.5m厚碎石垫层夹铺两层抗拉强度为
100kN/m的双向拉伸土工格栅。
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ü亦庄站段路基，路堤最大高度近10m，荷载较
大，工程地质条件较北京南段差，地基主要采
用CFG桩加固，设计桩径0.4m，加固深度25m左
右，矩形布置，顺线路方向桩间距为1.5m，横
断面方向间距在轨道荷载影响区为1.5m，桩顶
设置0.15m厚碎石垫层，其上设置0.5m厚钢筋混
凝土板。影响区之外逐渐过渡至1.8~2.0m，
顶设置0.5m厚碎石垫层夹铺两层抗拉强度为
100kN/m的双向拉伸土工格栅。
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ü永乐站段路基，平均路堤高度较亦庄略
低，工程地质条件相对较差，该站路基面
两侧均设置了挡土墙，地基主要采用CFG
桩加固，设计桩径0.4m，加固深度27m左
右，矩形布置，桩间距为1.5m*1.5m，横
断面方向间距根据挡土墙根底情况略有调
整，桩顶设置0.15m厚碎石垫层，其上设
置0.5m厚钢筋混凝
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