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关于城市轨道交通中小运量系统制式选择研究

针对三四线城市发展状况，国家相应政策的出台，为缓解中心城区的交通拥

堵状况，提高公共交通服务水平，带动沿线经济发展，轨道交通建设尤为重要。

以通辽市轨道交通1号线为例，从城市空间发展、人口、经济等方面出发，在城

市总体规划和综合交通规划的前题下，横向比选中低运量轨道交通制式，提出适

应于通辽市轨道交通的合理制式系统。

标签：城轨;中小运量;改造设计

1项目背景

1.1城市概况

通辽市位于内蒙古自治区的东部，东与吉林省接壤、南与辽宁省毗邻，西与

赤峰市、锡林郭勒盟交界，北与兴安盟相连，总面积59535km2。通辽市地处东

北工业区、环渤海经济圈和我国西部地区结合部，是沿海发达地区辐射内蒙古的

重要转接点。自2005年至今，通辽市启动辽河以北新城区建设工作，确立了城

市向北跨河发展态势，目前已形成沿西辽河南北两岸发展基本格局。

通辽市2018年全市常住人口313.32万人，结合第六次人口普查资料，通辽

中心城区人口常住人口56.6万人。根据通辽市城市总体规划，通辽中心城区远

期2030年城市人口规模将达到110万人，远景2050年城市人口为140～150万

人，存在巨大的交通需求。

2018年，全市完成地区生产总值（GDP）1301.6亿元，按可比价格计算，

比上年增长4.1%。全市一般公共预算收入75.49亿元，与上年相比增加5.03亿

元，增长7.13%。

1.2通辽市轨道交通发展总体政策

优先发展城市快速轨道交通，逐步建立以南北快线为核心，常规线路为基础，

市郊铁路、城际快轨为辅助的便捷、高效的都会区轨道交通运输网，形成支持并

引导城市发展的TOD（以公共交通为导向的开发）、SOD（以社会服务设施建设

为导向的开发）模式，结合常规公交的发展，促进城市发展向公共交通依赖型转

变，推动城市空间拓展与人口疏散。

1.3通辽市轨道交通前期工作

根据通辽市规划局、中国城市建设研究院完成编制的《通辽市城市轨道交通

线网规划》，远期城市轨道交通线网规划由5条线组成，线路总长97.1km，线路

间换乘车站6处，轨道线网密度为0.58km/km2。

其中通辽市中心城区轨道交通1号线，全线共设站27座，线路全长27.3km，

分别为地面站和高架站，其中3座换乘站，平均站间距为1.1km。线路北起于双

泡子，南至机场。线路走向：创业大道～老哈河大街～霍林郭勒路～和平路～南

顺大街～道德路～民航路，是线网中纵贯南北的一条主干线，其加强西辽河两岸

的客运联系，串联了新老城区两个城市中心，同时联通通辽市火车站和机场这两

大城市交通枢纽，适应通辽市主城区主要客流方向。

1号线工程的建成，对贯通主城区南北，改善城市交通紧张局面，构建城市

结构，促进城市发展，带动城市经济，减少汽车尾气和噪声对环境的影响，节约

能源，保护环境，安全、绿色、便捷、舒适出行，实现城市总体规划，实现通辽

市未来可持续发展战略是十分必要的。

2选型原则

2.1必须符合国家政策法规和相关规范要求。

2.2必须适应线网的运营条件，运输能力满足远期高峰小时的运量要求，并

留有适当储备和发展余地。

2.3车辆应适应线网的线路特征，以及通辽市的气候和环境条件。

2.4车辆车体材料、空调系统及电气设备应满足本地区的气候和自然条件。

2.5列车最高运行速度应满足规划速度时间目标要求，并考虑经济运营的需

要。

2.6车辆应符合技术成熟、安全可靠、外形美观、乘坐舒适的要求。取得技

术先进和经济合理的最佳平衡，并便于使用和维修。

2.7選型应充分考虑我国的国情，在引进关键技术设备的同时逐步提高国产

化率，满足国家对车辆国产化率的要求。

2.8选型应综合考虑整个城市线网车辆选型的规划和协调，实现线网资源的

最大共享和利用。

2.9近远结合：严格控制初、近期投资规模，同时，又要预留将来发展的条

件;既考虑基建成本，又考虑运营成本。

3系统制式选型分析

3.1系统制式对比

目前，国内外采用的轨道交通系统有地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨

电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。具体参见各种轨道

交通系统制式主要指标对比如表3-1：

根据市轨道