优先发展研究城市公共交通战略下对公交智能化发展研究的思考.ppt

1、基本原则公益定位，政府推动统筹规划，示范推进基础先行，信息共享需求导向，公众优先2、主要的推进序列（1）第一阶段：前期准备阶段推进方案征求意见。就方案征求各城市意见，确定省、城市智能公交系统的总体架构和建设、运维模式。明确组织机构。争取各级政府部门支持，明确智能公交的示范配套政策，包括资金、部门协调机制等第二阶段：共性基础建设和示范城市建设选择典型代表的大城市和中等城市进行试点建设应用，得到城市人民政府的支持。开展企业智能化建设：包括车载设备的更新、升级和新装；企业基础信息库建设；企业调度平台、企业生产决策支持、安全监控与应急保障系统等建设，建立健全智能公交系统相关应用制度，保证系统与企业员工绩效考核挂钩。开展公交车载相关标准、技术规范的制定。2、主要的推进序列（2）第三阶段：企业推广应用和政府平台开发完善阶段开展行业管理平台层面的建设、开发等工作。城市公交行业监管与服务平台的建设。同步开展公交行业内基础性、迫切的行业监管与服务相关业务软件开发，支持行业管理部门在日常态势分析、非常态监管、服务质量考核、线网优化调整等业务开展。利用手机、网站和部分线路的电子站牌，实现公交信息服务内容的多样化、信息的动态化。3、建设运维模式（1）1、一次性投资建设：自建或者租赁车载和外场设备中心省级城市企业2、运维财政预算企业资金广告权置换等3、建设运维模式（2）对比项模式优势需要注意的事项模式一企业自筹经费政府财政无负担⑴政府对公交信息的获取难度较大⑵企业建设的积极性不高，企业资金压力大模式二政府协调第三方统一建设企业租用⑴政府、企业资金压力较小⑵较适合于城市具有多家公交企业的情况⑶政府可相对容易的获取公交信息⑴需要强有力的政府推动⑵需要调动企业建设的积极性⑶要寻找有积极性的第三方，并且第三方的技术实力要强，运营维护有保障模式三政府投资全部或部分费用企业负责建设、运维⑴调动了企业建设的积极性，可较快推动智能公交系统的应用进程⑵政府可相对容易的获取公交信息⑴需要各级政府的重视和资金倾斜⑵需因地制宜，发挥政府资金的引导作用建设模式分析4、资金规模估算模式对象依托省级平台建设全省智能公交系统地方全部自建组成全省智能公交系统全省（以1万辆车计）一次性投资共计1.61亿年运维费用和通信费用，约3760万元/年一次性投资共计2.51亿年运维费用和通信费用，约4750万元/年城市一（以2000辆为例）一次性投资共计2400万元年运维费用和通信费用，约640万元/年一次性投资共计3900万元年运维费用和通信费用，约750万元/年城市二（以500辆为例）一次性投资共计900万元年运维费用和通信费用，约190万元/年一次性投资共计1900万元年运维费用和通信费用，约250万元/年5、实施中需要注意的问题（1）1、企业智能化的关键一把手工程与企业考核挂钩固化业务和流程管理制度建立、人员培训运维费用稳定5、实施中需要注意的问题（2）2、技术在不断的持续发展中。企业运营调度软件相对成熟；硬件设备集成度低；面向公交行业管理的决策支持软件需要定制开发。3、标准问题厦门软硬件分离，开放产品标准深圳地方标准附：国外公共交通智能化现状

（以德国为例）1、法律公共交通的定义城市或区间范围内全面开放的以公共汽车及轨道交通等为交通工具的定线运营的交通方式，从而满足基本的交通需求。满足公民的公共交通需求，是国家在基本供应方面的任务，从属于基本的社会需求、社会健康安全保障。运行时间低于1小时，距离少于50公里2、基本数据（1）全国8200万人口，36万平方公里，230人/平方公里城市情况4个100万人口以上城市：柏林、汉堡、慕尼黑、科隆人口超过50万城市有20多个，很多低密度人口城市30%居住在大城市，34%居住在中等城市；交通工具在德国城市的使用百万人口城市:排序城市人口数量(万)轻轨地铁有轨电车无轨电车公共汽车1.柏林344.3xxxx2.汉堡177.4xx?x3.慕尼黑133.0xxxx4.科隆100.0xxxx∑43+(1)304交通工具在德国城市的使用汇总:轻轨地铁有轨电车无轨电车公共汽车百万城市433430万~100万大型城市92151610万~30万大型城市2201605万~10万中型城市41011072万~5万中型城市41