柴油机热力循环和工作原理课件.pptVIP

柴油機熱力迴圈和工作原理

一、柴油機理論迴圈和實際迴圈1.理論迴圈的描述2.研究的意義：--用公式說明各參數的關係，以明確提高理論迴圈熱效率和平均壓力的有效途徑。--確定迴圈熱效率的理論極限，以判斷柴油機迴圈的完善程度。--利於比較各熱力迴圈的經濟性和動力性。柴油機熱力迴圈和工作原理3.內燃機理論迴圈的三種基本形式--定容加熱迴圈Otto，見圖a。--定壓加熱迴圈Diesel，見圖b。--混合加熱迴圈Sabathe，見圖c。4.理論迴圈熱效率?t的影響因素：--壓縮比?=Va/Vc--壓力升高比?=pz/pc--初期膨脹比?=Vz/Vc柴油機熱力迴圈和工作原理柴油機熱力迴圈和工作原理--工質絕熱指數k結論：熱效率隨壓縮比ε、壓力升高比λ、工質絕熱指數k的增加而提高,隨初期膨脹比ρ的增加而降低。5.理論迴圈平均壓力pt的影響因素有：--pa壓縮始點壓力--ql單位工質吸入熱量--Ta壓縮始點溫度--?t=1-(λρκ-1)/εk-1[λ-1+kλ(ρ-1)]結論：平均壓力隨壓縮始點壓力、單位工質吸入熱量、及熱效率的提高和壓縮始點溫度的降低而增加.柴油機熱力迴圈和工作原理柴油機熱力迴圈和工作原理6.三種理論迴圈熱效率比較:--若最高爆發壓力和吸熱量相同,則定壓加熱迴圈熱效率最高,混合次之;--若壓縮比和吸熱量相同,則定容加熱迴圈熱效率最高,混合次之.柴油機熱力迴圈和工作原理柴油機熱力迴圈和工作原理實際迴圈比理想迴圈熱效率低、平均壓力低,是因為它存在許多不可避免的損失:傳熱損失時間損失換氣損失燃燒損失漏泄損失工質變化其他損失柴油機熱力迴圈和工作原理二、四衝程柴油機工作原理進氣行程壓縮行程燃燒和膨脹行程排氣行程進氣閥一般在活塞到達上止點前打開，下止點後延遲關閉，進氣持續角220－2500（CA)自排氣閥在膨脹行程末提前打開，到上止點後關閉為止，持續約230－1600（CA)自上止點附近開始燃燒，只到活塞到下止點前結束，壓力最高升到15MPa，溫度最高升到1800℃自進氣閥關閉開始壓縮，到上止點為止，壓力增高到3－6MPa，溫度升高到600－700℃，持續140－1600（CA)柴油機熱力迴圈和工作原理柴油機熱力迴圈和工作原理總結：四衝程柴油機每完成一個工作迴圈，曲軸要回轉兩轉，每個工作迴圈中只有膨脹行程是對外做功的；四衝程柴油機的進、排氣閥的啟閉都不正好在上下止點，而是在上、下止點前後某一時刻，開啟持續角都大於1800（CA）；提前開啟和滯後關閉都是為了排氣乾淨並增加空氣吸氣量，減少排氣耗功；在上止點附近，進氣閥和排氣閥同時開啟，叫做氣閥重疊角。柴油機熱力迴圈和工作原理特別要求：會看懂氣閥正時圓圖；理解氣閥重疊角和燃燒室掃氣的意義；知道增壓柴油機和非增壓柴油機氣閥重疊角的比較。柴油機熱力迴圈和工作原理柴油機熱力迴圈和工作原理三、二衝程柴油機工作原理（二衝程柴油機都採用廢氣渦輪增壓的方法提高進氣壓力）排、掃氣過程壓縮和燃燒膨脹過程活塞下行，排氣口打開，一段時間後，進氣口打開，直到活塞到BDC後又上行，之後進氣口先關閉，排氣口再關閉。自排氣口關閉後直到上止點為壓縮過程，上止點附近燃燒完畢。燃燒後直到活塞下行至排氣閥打開為膨脹過程。柴油機熱力迴圈和工作原理柴油機熱力迴圈和工作原理總結：二衝程柴油機每個工作迴圈曲軸轉一轉；進氣過程在下死點附近完成，壓縮行程小於1800（CA)，膨脹過程小於900（CA)，排氣過程大於90小於1800（CA)；進氣過程包含在排氣過程中，進氣的同時還可幫助排氣，此稱為掃氣。柴油機熱力迴圈和工作原理特別要求：一定要理解為什麼二衝程柴油機一個工作迴圈，曲軸轉一轉；會分析二衝程柴油機的定時圓圖；思考二衝程柴油機的壓縮比與四衝程柴油機有何不同？柴油機熱力迴圈和工作原理