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MIT揭示未来交通工具：有机翼的汽车还是有轮子的无人机？

据外媒报道，麻省理工学院计算机科学和人工智能实验室（CSAIL）的研究人员

于当地时间6月26日公布了一个有轮自主无人机模型，该无人机可以在飞行模式和驾

驶模式之间切换。这些无人机是在麻省理工学院的计算机科学和人工智能实验室建造

的，搭载有路线规划软件，用来帮助无人机在从飞行模式切换到地面模式时进行计

算，以优化其电池寿命。该项目预示着在未来，自动化交通工具有朝一日可以在交通

繁忙的情况下飞行，同时也能在拥堵的城市环境中行驶。“普通的无人机根本不能在地

面上行驶。一架有轮子的无人机机动性更强，飞行时间不会减少太多，”此项研究论文

的作者之一、麻省理工学院研究生BrandonAraki在一份声明中表示。在合适的情况

下，地面行驶无人机实际上使得出行更有效率，可以节省飞行时间，而不是困在道路

上。在不需要飞到目的地时，地面驾驶也节省了电池寿命。麻省理工学院开发的系统

在一个城市街区的微缩模型中运行，模型中有建筑物、停车厂、道路和着陆垫，以及

8个带着轮子的小型无人机。从理论上来说，目前这个原型系统可以支持80辆车有效

地配合，在着陆点、街道和禁飞区之间顺利行驶。CSAIL的研究人员制造了8架四

旋翼无人机，并为无人机安装了轮子，使其可以在地面上行驶。这种无人机的最大地

面行驶距离为252米，最远飞行距离为90米。研究团队指出，自然界的许多动物，

例如鸟类和昆虫，都具备飞行和行走两种能力。他们希望设计智能智能机器人实现同

样的能力，使智能智能机器人可以在这两种模式之间自由切换，从而最大化电池续航

时间。除了麻省理工学院，想要研发自主飞行汽车(或自主驾驶无人机)的还有Uber

和KittyHawk这样的公司。谷歌联合创始人LarryPage作为KittyHawk的投资者，正

在努力将飞行汽车变为现实。在4月份，Uber表示希望在2020年之前，让飞行汽车

在美国领空起飞。正像麻省理工学院这项新研究所显示的一样，未来的自动化交通工

具可能更倾向于将轮子添加到无人机上，而非将机翼安装在汽车上。tips:感谢大家的阅

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