便道施工方案.docx

高速公路便道、便桥施工方案

1.1工程概况

武西高速公路3标起于K28+917.57处，止于K30+168处，沿线1250m。全线设计为大桥。经我部实际勘察及业主关于便道、便桥的要求，为便于施工，拟采用以下便道、便桥的方案，本标段便道起点K28+917.57,终点K30+168,并分别与2标和4标相接，沿线1300m。便道修建为新修便道，全便道路面宽度为7米，路基临时占地宽度为8米，大堤处最宽为40米。沿线新修便桥1处，拆迁房屋3处，征用土地约16亩。

便道走向：3标段中，便道在主线左侧。

便道平面尺寸：路基宽度8m,路面7m,单边设50×70cm的边沟。

结构形式：25cmC30混凝土+30cm碎石水稳层+30cm砖渣层硬化。

便道的硬化：便道路基稳定后进行25厘米C30路面的硬化处理，以保证便道的施工质量。

质量要求：表面平整密实，2%的单侧横坡。便道的结构及尺寸见附图1。

2.1施工进度计划

便道开工日期：2009年12月10日，拟定2009年12月31日贯通，2010年1月31日前完工。

2.2施工组织机械及人员配置

装载机1台，自卸汽车2台，挖掘机1台，吊车2台，电焊机2台，施工班组1组(40人)。

3.1施工准备

依据测量放线，先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道单侧开挖边沟，并进行填前碾压，结合农田水系，在必要的地方设置排水设施。便道与公路相交时，在公路两侧、便道内横设φ1.0m的管涵，以保证排水的畅通。为保证便道的畅通，在合适的位置设置加宽带。

3.2施工方法

第一层原地面碾压与路堤填筑原地面碾压：(耕地处)

清表后，压路机在最佳含水量碾压，要求用振动压路机静压，压实度达到90%以上。

在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，适当洒水；如土过湿、发生“软弹”现象，采取挖开晾晒、换土、掺石灰等措施进行处理。

路堤填筑：(跨大堤处，跨大堤便道施工)场地清理：

在大堤的南坡需要砍伐38棵1米平均直径15.8厘米的杨树和81棵1米平均直径12.6厘米的柳树；在大堤的北坡需要砍伐62棵1米平均直径11.75厘米的杨树。移植1米平均直径5.5厘米大叶女桢树6棵和1米平均直径3厘米红叶李树2棵，征用大堤共占地3亩。

施工方案：

由于大堤相对耕地高差大约为13米左右，在大堤南坡依据放样方向按4%的降坡填筑，与大堤进行顺接。在大堤北岸采用4%与6%两级变坡，顺接到堤顶。具体见附图2、3。

施工工艺：①填筑：

通过大堤便道施工时及时做好临时排水设施，采取拦截、分散、防冲、防渗连接、远送的方法将水迅速引入主便道纵向边沟。由于大堤斜率比较大，在南北两侧大堤边坡上开挖2米的反向台阶，以利填筑土方和大堤进行咬合。便道填筑由低向高，先从最低洼处开始，在地基上分层填筑，控制好含水率，根据填料的含水量控制在最佳含水量附近，确保便道路基的压实密度。采用压路机分层进行碾压。采用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压便道路基边缘，后压便道路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。摊铺时填筑层顶面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利便道顶面排水。

②边坡防护：

分层填筑时，当接近便道路基设计标高时，根据便道计算要求检查路基的中心线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，根据检查结果修整。

第二层30cm砖渣层，自卸汽车运砖渣，推土机推平。再用压路机压实。采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作

业时，行间(横向)重叠0.3至0.5m,碾压区段间(纵向)重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。

第三层30cm碎石水稳层，基层混合料在拌和机拌制，大吨位自卸车运输，人工配合机械摊铺，振动压路机压实，洒水养生的施工方案。

水泥：使用初凝时间3小时以上，终凝时间6小时以上的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥(325或425号)。

碎石：通过试验选用压碎值不大于25%～35%。

水：用地下井水。

恢复中桩和边桩，每隔30m设立中线控制桩，并在两侧路面边缘外0.5m处设立边线指示桩。两对应中、边桩连线垂直于中线方向。在摊铺边线立模定宽度。

由专人控制，依据配比机械拌合，水泥量为5.5%。

拌和料用多台自卸汽车快速运至摊铺现场，运送前，把车槽清理干净，保证混合料清洁。

料足后机械开始摊铺，人工找平。

碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。碾压时压路机起动、刹车平稳，不打死弯、不调头，做到错轮均匀，碾压匀速，无漏压、无死角。

碾压过程中，铺层表面始终保持湿润，如水蒸发过快，及时洒水均匀少量