2024年国际货运代理案例分析.doc

国际货运代理案例分析

[案例一]

我国A企业与某国B企业于10月20日签订购置52500吨化肥的CFR协议。A企业开出信用证规定，装船期限為1月1日至1月10日，由于B企业租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中碰到飓风，成果装货至1月20日才完毕。承运人在获得B企业出具的保函的状况下，签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A企业為这批货品投保了水渍险。1月30日“顺风号”轮路过巴拿馬运河時起火，导致部分化肥烧毁。船長在命令救火过程中又导致部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船抵达目的地時正遇上了化肥价格下跌，A企业在发售余下的化肥時价格不得不大幅度下降，給A企业导致很大损失。請根据上述事例，回答如下问題：

（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？為何？

（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？為何？

（3）A企业可否向承运人追偿由于化肥价格下跌导致的损失？為何？

分析：（1）途中烧毁的化肥属于单独海损，首先应由受损方A企业承担损失。由于依CFR术語，风险由A企业既买方承担，而A企业购置了水渍险，保险人承保范围包括失火导致的货损，因此最终由保险企业承担。

（2）湿毁的化肥属于共同海损，首先应A企业与船企业分别承担，由于共同海损属于保险人承保范围，因此，最终由保险企业承担。

（3）可以。由于承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

[案例二]

国外一家贸易企业与我国某进出口企业签订协议，购置小麦500吨。协议规定，1月30日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电請买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延長至2月20日，买方回电表达同意，但未告知开证银行。2月17日货品装船后，卖方到银行议付時，遭到拒绝。

請问：（1）银行与否有权拒付货款？為何？

（2）作為卖方，应当怎样处理此事？

分析：银行有权拒绝议付。理由如下：

(1)根据《UCP500》的规定，信用证虽是根据买卖协议开出的，但一经开出就成為独立于买卖协议的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双方之间协议的约束。协议条款变化，信用证条款未变化，银行就只按原信用证条款办事。买卖双方到达修改信用证的协议并未告知银行并得到银行同意，银行可以拒付。

[案例三]

某货代企业接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代企业在提取了船企业提供的集装箱并装箱后，将整箱货交給船企业。同步，货主自行办理了货品运送保险。收货人在目的港拆箱提货時发現集装箱内异味浓重，经查明，该集装箱前一航次所载货品為精萘，致使茶叶受精萘污染。

請问：（1）收货人可以向谁索赔?為何?

（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任?

分析：(1)可向保险人或承运人索赔。由于根据保险协议，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任；由于根据运送协议，承运人应提供“适载“的COC，由于COC存在问題，承运人应承担赔偿责任；也可以向货代企业索赔，货主与货代之间有着委托代理关系

(2)由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱時没有履行其义务，既检查箱子的义务，并且在目的港拆箱時异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过錯比例承担赔偿责任。

[案例四]

一票从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，货运单号，4件，每件25公斤，当在巴黎中转時，由于临時出現问題，发货人向航空企业提出停止运送，且返回北京。

问：1．发货人的祈求与否可以得到航空企业的許可？為何？

２．返回的机器配件的运费由谁来支付？

分析：发货人的祈求可以得到航空企业的許可。

根据《华沙公约》“托运人在履行运送协议所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货品退回，或在途中经停時中断运送，或在目的地或运送途中交給非航空货运单上所指定的收货人，或规定将货品退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。”

返回的机器配件的运费由托运人来支付。

[案例五]

一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货运单号，由于机器比较庞大，用了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器的价值USD6000，无申明价值，在终点站接货時，发現一种箱子开裂，经检查，这个箱子的机器已完全受损，其他5个箱子完好。

问：航空企业应怎样赔偿？

分析：此批货品属于国际运送，根据《华沙公约》第二十二条第二款（B）“如交运的行李或货品的一部分或者货品中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或者