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乌鲁木齐公共交通发展规划

阿勒泰路高架、河北路东延高架通车、地铁1号线的全面建

设、地铁2号线的开工、BRT线路成网……即将过去的一年，也是

“十二五”时期的最后一年，按照“一带一路”战略决策，乌鲁木

齐主动作为，立体交通建设赢得先机。

破解拥堵这道难题，不仅是百姓的期盼，更是考量城市宜居指

标、加速经济发展的重要参数和基础。今年，乌鲁木齐一方面在现

有道路的基础上进行挖潜、提升、完善，加大了道路交通基础设施

的建设力度，一方面加速建设BRT快速公交、地铁，大力发展公共

交通。

明确城市交通发展战略、构建与空间拓展功能布局相适应的综

合交通体系，以交通引导城市提升和空间结构的调整。随着“一带

一路”战略的推进，新疆正重启亚欧财富走廊，交通运输合作是先

行领域和重要基础。新的起点，乌鲁木齐在通向丝绸之路经济带交

通枢纽中心的道路上延伸腾飞……

【中心城区】

缓解拥堵提倡绿色

阿勒泰路高架通车后，家住七纺的XX每次去木材厂上班，都会

走阿勒泰路高架，“我从家出来上克南高架，从西北路匝道下桥后右

转就可以直接上阿勒泰路高架，一路向北，也就20分钟，就到木材

厂了，比以前起码缩短了一半的时间。”

今年9月20日，全长近6公里的阿勒泰路-西北路高架正式通

车，同时缓解了乌鲁木齐市中心城区南北交通压力，方便中心城区

与国际机场、高铁枢纽的快速交通联系。

“现在从西北路到机场也就15分钟，真的很通畅，以前阿勒泰

路车多，从南到北起码在半小时左右，遇到堵车时间更久，现在好

了，往机场送人，除了东西外环、城北主干道以外，又多了一条

路。”出租车司机XX说道。

同时，阿勒泰路高架设置了16条匝道，相当于每700多米设置

一对匝道。这主要考虑到阿勒泰路首先要满足沿线交通出行需要，

而且车辆可以快速实现各个片区路网的转换。

修建阿勒泰路高架也是考虑到乌鲁木齐整体道路状况。首府三

面环山，呈现出中心城区南北狭长、东西狭窄“T”形分布的城市形

态，道路建设主要依托地形地貌使得路网结构不够完善。由于南北

向贯通道路少，各个方向的交通转换大都需通过南北向道路汇集再

分流，作为乌鲁木齐第一条南北向快速路河滩路及城市主干道阿勒

泰路自然承担起南北向交通的重任。

根据规划，“田”字型城市快速路骨架内部将构建“三纵三横”

交通主干道，最终实现外环线内南北畅达、东西贯通的目标。目前

“田”字路已经构架起了中心城区高架快速路网，快速路通行能力

提高了30%。与之相互连接的“三纵三横”道路，部分还存在“梗

阻”现象。而阿勒泰路正是“三纵三横”中的一条西纵线，由于交

通流量超负荷，今年首府对其进行了改造。

在建设阿勒泰路-西北路交通改善工程时，乌鲁木齐首次提出了

公交绿色走廊的概念。由于今年建设的BRT4号线一期工程途经阿勒

泰路及西北路，恰好在高架桥下设置BRT专用道，共有10个站点。

绿色公交走廊不仅仅是服务于BRT、公交车，还要同时服务于

小汽车、行人和停车等多种交通功能，引导城市人口由中心城区向

外围新区疏散。改造后，阿勒泰路及西北路已经形成“高架-地面-

BRT专用道”组合式断面形式，可以让车辆各行其道，互不影响。

一旦BRT4号线运营后，可以促使更多市民乘坐公交车，其他车辆车

速将明显提高，可以惠及全路网的居民出行。

目前，阿勒泰路-西北路沿线专用道、公交站点、行人过街、地

下管线等设施的完善，最终让阿勒泰路-西北路体现出“以人为本、

和谐交通、绿色出行”的城市交通建设理念。

【城北】

道路延伸空间扩大

阿勒泰路高架通车后，紧接着河北路东延高架于9月25日通

车，实现了河北路与河滩快速路的互通。对于司机朋友来说，如今

的河北路不再是断头路了，河北路上的车辆可以从高架或地面道路

直通河滩快速路。

河北路东延工程是高新区（新市区）东西向一条重要的城市主

干道。起点为四平路，经鲤鱼山路连通河滩快速路。高架共设3条

匝道连接河滩路，其中，一条匝道为河北路下桥进入河滩由南向北

快速路，一条匝道为河滩由南向北快速路进入河北路，一条匝道为

米东南路由南向北进入河北路。通车后不仅提升城市北部片区道路

的通行能力，而且缓解喀什路立交与河南路立交的交通压力。

随着城市骨架被拉大，目前河北路沿线的商家和居民日渐增

多。而河北路东延打通工程使