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浅谈公路路基施工中的冲击碾压施工技术

【摘要】针对现在比较受关注的公路路基施工中的冲击碾压施工技术，本文

做出了详细的分析。帮助大家在今后冲击碾压施工技术实施时遇到问题能够自主

解决，并且加深对冲击碾压施工技术的认识。

【关键词】公路路基施工，冲击碾压，施工技术

一、前言

伴随着我国的经济发展，对公路的建设要求变得愈发严格。而公路路基恰恰

是公路的核心命脉。文中提到的冲击碾压施工技术，是一项可行性高并且经济节

能的新方法。通过冲击碾压技术，可以实现公路不易下沉变形、结实耐用的目标。

二、公路路基施工中冲击碾压施工技术的基本特征

1.冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的

连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性以25KJ三边形双轮

冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例，压路机按12km／h速度冲碾30

遍后，实测深度0.8m处的平均垂直动土压力为1366KPa，相当对地面产生冲击

力200～250t，产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度

不断累积增加，达到重型标准90%以上压实度。有些土石材料性状有效压实厚度

达1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近

于弹性状态。

2.冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺基本上不采用现有压路机压

半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状，提

出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，

行驶两次为一遍．其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以

45°夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，

形成的理论冲碾间隙双边各0.13m。当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，

即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最

终遍数。各种土石路基冲碾20～40遍可以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加同

层。

3.减小路堤的工后沉降率通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，路

基在达到规范要求的压实度时，其工后沉降率为0.4%左右。高填方路堤采用冲

击碾压技术施工可使工后沉降率接近0.1%～0.15%。能较好地避免差异变形所引

发的裂缝，这是解决土石高填方路堤变形病害的有效技术措施。国内有些高速公

路路基在振碾达到压实要求后，用冲击压路机对路床进行检验性补压20遍后测

得的平均沉降量为5.0～7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，则原路基压实质量优良。

如沉降量超过7.0cm，则表明原路基压实不足，其压实度未达到要求，或在90

区冲击补压时，沉降量也大于7.0cm。许多5m以下路堤经冲击补压后，测得其

沉降晕已超过正常路基可能发生的工后沉降量。因此，应用冲击压实技术可充分

地保证路基的稳定性，特别是斜坡地形的路基其技术效果更明显。

三、冲击碾压施工技术分析

1.施工流程

进行冲击碾压施工前，需要选择实验路段并且进行试碾压，以确定不同设备

对不同土质的碾压遍数、沉降量控制标准、路基压实含水参量等相关标准，然后

制定冲击碾压施工流程。通常情况下，采用25kJ三边形双轮冲击压路机进行施

工，轮宽为0．9m，两冲击碾压轮的内间距为1．16m。根据相关资料，冲击碾

压施工冲击遍数为20左右遍即能够达到预期效果，1．5m层厚范围内的压实度

能够增加3-5％，正常情况下压实度可达到峰值，沉降量趋于稳定。另外，由于

到重型压实度的土壤含水量只在小于最佳含水量的范围内扩大，所以，含水量应

该视土的塑性指数改变，稠度宜不小于1．1～1．2，否则厚80。100cm的土层

冲压后会形成弹簧土，无法压实。路基土质为亚粘土、粘土的路基旖工含水量情

况。

经过试验确定的冲击碾压施工流程大体如下：场地放样一场地清理一场地周

边防护一碾压前密实度、高程测量、记录一洒水车洒水、平地机刮平、压路机静

压(场地长度不小于100m)一冲击碾压3遍一平地机刮平，洒水均匀，压路机静

压一冲击碾压5。8遍一平地机刮平，压路机静压一冲击碾压累计至20遍一平地

机刮平、压路机静压处理一设计深度密实度检测及高程测量一符合设计值进入下

道工序。

2.施工准备

工作施工前应对原地表清表处理，平整场地并用压路机静压一遍。碾压的检

测断面按