上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究 .pdf

工程建筑学相关资料

ENGINEERINGARCHITECTURERELATEDINFORMATION

上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案

研究

摘要：本文以人民广场地区的道路交通现状调查为基础，

分析了广场地区客运交通集散存在的主要问题。结合上海市

城市客运交通发展的实际，对人民广场交通枢纽的客运结构

和规模进行了分析预测。根据广场的交通功能定位，以“可持

续发展”的理念为指导，探讨了建设综合交通枢纽的必要性和

比选方案。

0.前言

人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心，由西藏中

路、金陵中路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。人

民广场地区历来是上海主要的市内交通枢纽，汇集了包括常

规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式，客运

集散量呈逐年上升的趋势，到2001年全日集散量已达50

余万人次。

然而，由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足，影

响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。广场地区人流车

1

工程建筑学相关资料

ENGINEERINGARCHITECTURERELATEDINFORMATION

流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。广

场地区的交通问题，特别是公共客运交通的问题，严重影响

着上海市的城市形象，对该地区进行包括建设综合交通枢纽

在内的交通规划与梳理工作，是非常迫切的任务。

1.人民广场地区客运交通现状分析

1.1公共客运交通设施现状

人民广场交通枢纽内的常规地面公交设施包括区域内

的26个公交站点，52条公交线路通过。其中，首末站11个，

始发线路22条；中途停靠站15个，过境线路30条。在全

部的52条线路中，全日线为33条，高峰线3条，夜宵线6

条。

轨道交通方式包括地铁一、二号线。其中，地铁一号线

是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，于1995年5月

建成通车。地铁二号线是把多个商业中心及浦东开发区连接

起来的东西向的快速轨道交通线，于2000年6月通车。人

民广场站与人民公园站均是岛式车站，是地铁一、二号线的

换乘车站，采用通道换乘形式。地铁一、二号线目前共设置

9个出入口分别与人民广场、西藏中路、人民大道、九江路

2

工程建筑学相关资料

ENGINEERINGARCHITECTURERELATEDINFORMATION

及南京西路衔接。

1.2公交客流集散与换乘总量特征

在2001年5月的调查中，广场地区全日公交集散总量

为51.2万人次。其中，由常规公交承担22.3万人次，占人

民广场地区公交客流集散总量43.6%。其中，常规公交之间

的换乘量为115684人次/日，常规公交与轨道交通之间的换

乘量为30092人次/日。

轨道交通方式全日集散的客流总量约为28.9万人次，占

人民广场地区公交客流集散总量56.4%，其中人民广场站的

集散客流量为18.1万人次/日，约占地铁一号线全线集散客

流量的17.6%，人民公园站集散客流量为10.9万人次/日，约

占地铁二号线全线集散客流量的24.8%。地铁一、二号线之

间换乘客流量分别为3.3万人次/日和3.9万人次/日；地面交

通方式换乘地铁的客流量与地铁换乘地面交通方式的客流

量均约为7.2万人次/日，双向比较均匀。

人民广场交通枢纽现状全日公交客运集散换乘量见表1

表1人民广场全日公交客运集散换乘量分布1.3公交客流

的集散与换乘特征

3

工程建筑学相关资料

ENGINEERINGARCHITECTURERELATEDINFORMATION

表2是对常规地面公交乘客的问询统计结果。从统计数

据来看，在广场地区换乘公交的旅客中，以上班、回家和娱

乐、购物为目的的出行比例较高，分别为24.59%、25.50%和

24.22%。换乘目的的分布也进一步说明了人民广场是上海市

的政治、文化和