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系泊设备布置图

系泊设备包括：系泊用索、导缆钳、导缆孔、带缆桩、缆绳卷车、

导缆器等。系泊索的选型与设计可参考舾装数计算书中推荐的选取。

更详细的要求可见《舾装设计手册》。需要说明的是：（1）船级社规

范中规定的系泊索的数量、长度和破断负荷是最低要求，是基于船横

向停靠在有遮蔽的港口码头上，而且不同的航区和船型对系泊索有不

同的要求。（2）船级社规范中对系泊设备的要求仅作为建议性的，而

非入级项目。这是因为规范规定的舾装数主要反映了锚泊时的受力状

态，而对以侧面受力为主的系泊状态考虑不够。

船舶的系泊设备必须能抵御诸多外力因素，如风、水流、潮汐、

波浪和吃水变化等。通常，如果系泊设备的布置能承受最大的风力和

水流力时，其储备强度也足够抵抗可能出现的其他较为缓和的力。而

船舶由于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高度的变化所产生的

系泊力，可采取调整缆索的长度加以补偿。

系泊设备在布置时要注意以下几方面要求：

（1）系泊索应尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证负荷

的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是

偶数，多余的缆索一般布置在尾部，这是因为尾部的受力比首部受力

约高10％。

（2）横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾。

（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用

中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，

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以降低导向滚轮的负荷。当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横

放也能获得良好的布置。

（4）所有缆索应尽可能允许从任一舷引出，并将导向滚轮的数量

减少到最低限度。

（5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和

船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部

分的甲板上。

（6）应急状态时系泊能力的增强：a.当环境状态超过设计环境条

件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。有两种可行的办

法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回

并固定到船上。b.防火钢索悬挂在船的离岸一舷，当船只起火时，拖

轮可用此钢索把船拖离码头。一般提供两根钢索，一根靠近船首，一

根靠近船尾。

（7）凡是用系缆机械绞拖的引进缆绳的部位，都应该设置辊轮式

导缆器。a.从绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方向与卷筒轴线

之间的夹角向外偏角为零，向内偏角≤6°。缆索在副卷筒上的位置

为离副卷筒内边等于三分之一副卷筒宽度。b.从绞车卷筒直接引向导

缆器时，卷筒上系缆索的放出角应小于4°。所谓放出角系指卷筒轴

的垂线和缆索之间的夹角。即使在最恶劣条件下，也要使放出角小于

7°。c.对于钢索系泊索，导缆器的滚轮净间距应大于（或等于）7倍

钢索直径；对于合成纤维系泊索，滚轮净间距应大于4倍纤维索直径。

d.符合巴拿马运河通航规则的船舶，需配置一定数量的巴拿马导缆

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孔。e.船首部的辊轮式导缆器，大多设在首柱上面的老鹰板上。

（8）带缆桩与导缆器应该对称地布置在船舶的两舷，使船舶左右

都能系泊，并应布置在甲板骨架上方，加复板加强。

(9)首尾应有一对纵向布置的缆桩，以兼做拖缆桩使用。缆桩与

对应的导缆器或导缆孔间应有一定的距离，大船上通常不小于6倍的

系索桩的直径，小船上不小于10倍的系索桩的直径，一般应在1.5m～