飞机装配工艺1.pdfVIP

飞机装配工艺1--第1页

飞机装配工艺

1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。

答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。一般采用可卸连接，便于在使用和维

护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为

工艺分离面。一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。如机翼前后中段的连接面。

2,飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。

答：组合件，如隔框。板件，如机翼中段的上下板件。段件，如机翼的前后中段。部件，如前机

身与后机身。

3,一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？

答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。

4,飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。答：

外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。各部位的要求不一样，机身前段为土1.2，机身后段

为±1.8。

5,飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方

向特点？

答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误

差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是

由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板

外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误

差通过补偿结构来消除。

6,什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？

答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。装

配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。

7,叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？

答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公

称之间间隙为零的配合。围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。

8,飞机装配中常用的定位方法有拿哪四种？各有何特点？适用范围是什么？注意：基准孔定位和

坐标孔定位归类到装配孔定位。

答：a,用基准零件定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求较高的工件、辅助的定位方

法、以骨架为基准的装配。b用划线定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求不高的工件、

通用性大的辅助定位方法、生产效率低。c,用装配孔定位特点：定位迅速方便、不用活仅用简单的

工装、定位准确度比划线高但比使用夹具低。d,用装配型架（夹具）定位特点：适用刚性较小的工

件、采用超六点定位、定位准确度高、型架结构简单。9为什么飞机装配常用超六点定位方法？

答：飞机装配型架除起定位作用外，在装配过程中还起到校正零、组件形状和限制装配变形的作

用，所以飞机装配型架的定位方法不遵守六点定位原则，往往采用多定位面的“超六点定位”

10,什么是飞机装配的设计补偿和工艺补偿？补偿的目的是什么？

答：工艺补偿一一是从工艺方面采取的补偿措施。设计补偿一一是从飞机结构设计方面才去的补

偿措施。补偿的目的是：部分消除零件制造和装配误差，最后达到所要求的准确度。

11,工艺补偿和设计补偿的方法有哪些?举例说明.

答：工艺补偿：装配时相互修配、装配后精加工

设计补偿：垫片补偿、间隙补偿、连接补偿件、可调补偿件

12,飞机装配工艺规程通常分为哪两种？划分装配单元时为何要尽量提高板件化程度?

1

飞机装配工艺1--第1页

飞机装配工艺1--第2页

13,正反铆接的概念和优缺点？

答：正铆是用顶铁顶住铆钉头，铆抢的锤击力直接打