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飞机维修机务考试试题AC121

AC121试题题目

（单选题）

1.维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其（）和对运行

管

理要求的（）而进行的管理。

A.可靠性、符合性

B.持续适航性、符合性

C.可靠性、一致性

D.可维修性、一致性

答案：B

2.维修工程管理的范围一般包括（）。

A.制定维修计划

B.维修质量管理

C.人员培训

D.其余全部

答案：D

3.民航当局一般通过对航空器进行（）检查来确认维修工程管

理责任的落实。

A.适航性

B.符合性

C.年度

D.内部

答案：A

4.以下不属于商业非运输运营人（取酬或出租）运营范围的飞行

任务是

（）。

A.农林喷洒作业飞行

B.全货机运输飞行

C.旋翼机外挂载荷作业飞行

D.空中游览飞行

答案：B

5.根据CCAR-121部的规定，不定期载客运输飞行应使用旅客座

位数超过30

座或者最大商载超过（）千克的多发飞机。

A.3400

B.5700

C.12500

D.7000

答案：A

6.以下关于运行规范有效性的说法中错误的是（）。

A.终止运行合格证，则运行规范全部失效

B.暂停或者终止该运行规范中批准的全部运行，则运行规范全部

失效

C.暂停或者终止该运行规范中批准的部分运行，则运行规范全部

失效

D.没有121部中规定的近期经历要求，运行规范中关于该种类运

行的条款

失效

答案：C

7.运行规范的内容包括（）。

A.主运营基地的具体地址

B.对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序

C.每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序

D.其余全部

答案：D

8.根据AC-121-53的规定，航空运营人应当建立完善的（）管理

系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求。

A.生产

B.质量

C.工程

D.培训

答案：B

9.根据AC-121-53的规定，以下关于维修方案时间转换的叙述中

错误的是

（）。

A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原翻修间隔时，应当

采用时间

限制转换的方法转到航空运营人的维修方案中

B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身、所

安装的动

力装置、螺旋桨和附件都必须进行时间限制转换

C.有寿命的部件也必须进行转换

D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立

的基于时

间限制转换的控制方案将被取消

答案：C

10.根据AC-121-53的规定，以下关于维修方案偏离的叙述中正

确的是

（）。

A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时（含）以内的维修间隔，

最多可

偏离500飞行小时

B.由日历时限控制的项目，1年（含）以内的维修间隔，最多可偏

离10%

和1个月中的大者

C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多

可偏离

10%和50起落/循环中的大者

D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离3个

月

答案：D

11.根据AC-121-53的规定，航空运营人对于计划制定初始维修

方案的航空

器，要在其计划投入运营前至少（）天向相应民航地区管理局申

请航空器初始维修方案的批准。

A.90

B.30

C.60

D.120

答案：A

12.以下关于MRBR的叙述中错误的是（）。

A.MRBR是由制造国当局制