区间隧道下穿都司路高架桥专项施工方案.docVIP

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*＊＊＊＊＊＊＊*站～***站

区间隧道下穿都司路高架桥

专项施工方案

编制:

审核：

审批:

编制单位：中铁*＊*局集团*＊＊＊**＊＊*工作段项目经理部

编制日期：二○一

第一章工程概况

1。1工程简介

*＊＊****＊*站～*＊*站区间全长约719m(YDK23+887.850～YDK24+607。055),区间隧道于YDK24+200～YDK24+210段侧穿路高架桥。都司路高架桥为简支梁桥，采用两桩一墩的形式，墩为Y字型墩，桥墩距离区间隧道开挖轮廓最近距离2。6m。桥桩为端承桩，人工挖孔桩施工,桩径1。5m，桩间距为2。5m，平均桩长7～12m，区间隧道拱顶距离桩底5。3m。

区间隧道与高架桥平面关系图

区间架桥横断面图

都高架桥

区间隧道下穿段为两个单洞单线马蹄形断面结构，线间距14.5m，区间结构净距约7.74m,下穿段洞顶最小岩层厚度约19

1。2结构设计

隧道结构标准开挖断面为6.76m（宽)×7.258m(高），开挖断面面积为39.7m3，采用台阶法施工，马蹄形复合衬砌.结构净空6.2m(宽）×6.698m

＊＊＊侧穿都司路高架桥横断面图

区间隧道下穿都司路高架桥段围岩等级为Ⅳ级,设计支护参数见下表：

矿山法隧道复合式衬砌支护参数表

衬砌类型

初期支护参数

辅助措施（Φ42注浆小导管）

二次衬砌

系统锚杆（管）

钢筋网

喷射砼

钢拱架

Ⅳ型

拱部：Ф32注浆锚管，l=4m,间距1。0×1。0m（环×纵)边墙:Ф22砂浆锚杆l=3m,1.0×1。0m（环×纵

Φ8钢筋网，

＠0.20m×0.20

全环C25网喷砼，厚28

I20b型钢@0。5m，

全环

L=4。5m,0.35×3.0m(环×纵)拱部双层布置

C35、P10模筑钢筋砼,厚50cm

1.3周边环境

区间隧道侧穿都司路高架桥段位于都司路与公园南路交叉口地下,周边建（构）筑物主要有都司路高架桥、都市之星（-1+24F）、中天商务港（—1+28F）、老百姓电脑城（26F)、都市花园（25F）。

1。4水文地质条件

1.4.1地层岩性

1)第四系覆盖层

块石层：杂色，由回填大块石及少量碎石、粘土组成，碎块石成分主要为白云岩及灰岩，均匀性差，结构松散。*＊＊站至＊＊*站区间隧道勘察范围内均有分布。层厚1。8~4.1m不等，平均厚度为2.5m。

硬塑红粘土（Qel+dl)：呈透镜状或似层状分布，厚度不均，于块石回填层之下，上覆于基岩和可塑红粘土之上，褐黄色，土质较均匀，致密~块状结构，偶见铁锰质结核，夹强风化团块。根据《贵州建筑岩土工程规范》DB22/46-2004表3.1.2-3红粘土的复浸水特性为Ⅱ类，收缩后浸水膨胀,不能恢复到原位。厚度3。1~4。2m，平均厚度3.5m。

2）基岩

三叠系松子坎组泥质白云岩，层状单斜产出。岩体特征分述如下：

中风化泥质白云岩（6—6)：浅灰色，中厚层状，岩质较硬，节理裂隙较发育，岩体较破碎，偶见针状、痘状溶孔，岩芯多呈块状、短柱状、柱状。RQD值30～45％，部分岩芯表面偶见蜂窝状溶孔，晶洞,节理多呈闭合状，少数张开状节理为方解石细脉胶结,胶结程度良好。岩体纵波速值Vp一般2898~4578m/s,平均Vp=3300m/s，岩块饱和单轴抗压强度标准值为25.901MPa，场地内为较硬岩，岩块声波试验结果，本次勘察以4700m/s波速值确定本场地岩块波速的代表值，其完整性指数kv=0.49,为较破碎岩,岩石基本质量指标BQ=90+3×25.901+250×0。49=290.203，岩体基本质量级别为IV级。

3)岩溶

根据钻探资料、物探资料和周边既有建筑物勘察资料，**＊场区岩溶发育程度为强发育。

1.4.2水文地质条件

1)地表水

南明河为＊＊*城区北面属长江水系的乌江流域范围，南面少部分地段属珠江水系的红水河流域，两流域的分水岭在南部的桐木岭一带.南明河发源于湖潮林长一带,经市中心河滨公园、朝阳桥、甲秀楼一带，河面宽30～60m，河床坡降2‰,平均流量12.3m3/s，其主要支流有贯城河、市西河。

2）地下水类型及特征

区间隧道地层岩性组合及地下水的赋存特征，结合区域水文地质资料,将地下水类型分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、第四系松散含水层孔隙水.拟建场地具有碳酸盐岩分布广、含水层厚度大、地下水埋藏浅、水量丰富等特点，一般泥质石灰岩、泥质白云岩地段以裂隙溶洞水和岩溶管道水为主,但水量分布极不均匀,岩溶发育段水量较大，多年平均地下迳流模数在6.5～8升/秒·平方公里,钻孔单位涌水量0.2～8升/秒·米.碳酸盐岩夹碎屑岩段,地下水一般以溶蚀裂隙中为主,水量一般～中等，多年平均地