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中国城市客运电动化及智能化研究

目录

一、背景和形势

二、技术适应性分析

三、政策配套性分析

四、趋势与建议

国家能源战略的客观要求

党的十八大提出：

对外依存度

——推动能源生产和消费革命，

——坚决控制能源消费总量，

——有效落实节能优先方针，58.1%31.6%

石油天然气

——把节能贯穿于经济社会发

展全过程和各领域。

车辆类型运营车辆数汽柴油车占比汽油消耗量柴油消耗量

公共汽电车51.0万辆约占66%46.3万吨546.3万吨

出租汽车134.0万辆超过70%669.3万吨52.3万吨

推进生态文明建设的有效举措

《大气污染防治行动计划》

到2017年，全国地级级以上城市可

吸入颗粒物浓度比2012年下降10%

以上。

机动车污染已成为我国

空气污染的重要来源。

要求城市客运发展必须走集约化发展道路，加快电动化步伐，

推广新技术和新能源装备，服务城市生态文明建设。

培育我国新能源汽车产业的重要阵地

2014年习近平总书记出席亚信上海峰会时指出：

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的

必由之路。

2014年7月，国务院办公厅出台

《关于加快新能源汽车推广应用的

指导意见》。

培育我国新能源汽车产业的重要阵地

“追随者”向“领跑者”转变

提升产业

国际竞争力

培育新能源

汽车产业发展

城市客运是新能源汽车推广应用的重点领域和重要阵地

全国公交车辆总数57.3万辆全国出租车总数134.0万辆

4.7%0.13%

95.3%99.87%

截至2013年底，全国新能源公共汽电车总数为2.2万辆，同比增长66%；共

有纯电动出租汽车1800余辆，同比增长26%。

总体状态

受新能源汽车的技术水

平、基础设施以及相关

配套政策等因素制约，

目前新能源汽车在城市

客运行业的推广应用仍

处于初级阶段。

突出的问题

车辆及电池购置成本高、电池衰减问题突出

有效续航里程不足，系统运营效率低，司乘人员“

里程焦虑”心理显著

充电设施社会化进程缓慢，充电耗时长

初始资本、土地和电力资源投入巨大，推广负担重

运营企业及从业人员对新能源汽车的技术性能和运

营维护特点缺乏深入了解

二、技术适应性分析

城市客运运营强度和作业习惯

公交

–车均日运营里程186.3公里

–平均每条线路运营里程17.9公里，往返35.8公里

–车均日运营往返次数为5.2次，“每天跑5圈”

出租

–车均日运营里程326公里

–人车比为1.95人/辆，主要采取“双班”运营模

式，车辆则处于“人歇车不歇”的持续工作状态。

燃料补给特征

车型油箱容积行驶里程