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薄层沥青混凝土罩面在市政道路养护中的应用探析

【摘要】在对路面铺设的施工中，薄层沥青混凝土罩面的应用

是非常普遍的。施工人员对它的研究是非常多的。本文就是以此来

作为主题，来进行探析的。

【关键词】路面铺设；薄层沥青；普遍；研究；探析

在路面的铺设的工程建设中，施工人员经常使用的是薄层沥青混

凝土罩面。在它的使用中，必须要对施工中的细节有足够的认识。

1、关于现状的介绍

我国的交通事业发展非常迅猛，尤是交通基础设施的建设。在

道路的建设方面，混凝土路面的应用是比较广泛的，它有两种比较

常用的，一是沥青混凝土，二是水泥混凝土。近些年来，以前所建

设的沥青混凝土路面，虽然结构方面无可挑剔，但是使用性能很是

差劲，存在着一系列问题，一是表面损坏严重，二是平衡度低，三

是抗滑的性能不太好，四是在驾驶时舒适度比较低。在它结构完好

的前提下，对使用性能要加强，因此，要使用薄层沥青混凝土罩面

的方法，它有五个优点，一是能够有效的节约资源，二是使经济效

益大大提高，三是能够把对路面的影响控制在最低的限度，四是解

决桥梁自重的难题，五是减少对境的污染。

2、特点以及分类

通常来说，薄沥青面层是一种特殊的材料，它所要进行的铺筑，

是在石屑封层以及磨耗层之间的。热拌沥青混凝土薄层罩面可以划

分为许多类型，它的划分是以多种因素为依据的，一是材料，二是

级配，三是厚度，四是技术工艺。

薄层罩面按厚度不同可将分为三种：一是薄沥青混凝土面层，

厚度在25毫米与30毫米之间；二是很薄沥青混凝土面层，厚度在

20毫米与25毫米之间；三是超薄沥青混凝土面层，厚度在15毫米

与20毫米之间。

3、实例分析

高速公路的某段，虽然路面的结构非常完好，但是存在着一系列

的问题，一是露骨，二是剥落，三是裂缝，四是变形，五是车辙，

六是平整度差，等等。这些都会对道路的使用性能造成很大的破坏，

使交通运输的功能不能够很好的发挥，甚至会损毁省级高速公路的

形象。

以上所说的并发症，它们集中表现在行车道路上。

对原来路面的处理。在原来的路面上，车辙网裂的现象非常严重，

路面的平整度也太差，因此，为了保证施工的高质量，就能够在对

沥青混凝土薄层罩面的施工之前，可以对原来的路面精铣刨，通常

来说，铣刨的深度是2厘米。将这些路面的病害完全解决以后，才

能够进行一系列的施工。

对施工工具的选择。在施工之前，必须要考虑到选择合适的工具，

一是拌合的设备，它对沥青混凝土薄层罩面混合料的配制有着至关

重要的作用；二是摊铺的设备，它对沥青混凝土薄层罩面的摊铺有

着至关重要的作用，在对机械进行选择时，务必要选择那些功能非

常齐全的，务必要选择那些性能非常好的，务必要选择那些精度非

常高的；三是用于压实的设备，它们会对路面的性能造成多方面的

影响，比如，强度，耐久度，平整度，外观。

生产混合料。在施工之前，要对用于拌合的设备进行调整，对它

们的计量系统要标定以及校，这样做就能够使它的确性得以保

证，对设备的各个部分要进行维护，从而使生产工作运行得比较稳

定，从而使生产工作运行得比较；要对配合比进行调整，从每个冷

材料仓库中取料，进行筛分的试验，通常来说是使用水筛的办法，

以筛分的结果以及目标的级配作为基，对冷料仓的比例进行调

整；在对沥青的混合料生产时，需要有多方面的控制，要对生产的

温度进行控制，要对施工的温度进行控制，要对时间进行控制。它

的温度要比普通的高的度数值应该在15摄氏度与20摄氏度之

间；在施工阶段，改性沥青的加热温度应该在165摄氏度与170摄

氏度之间，集料加热温度应该在185摄氏度与195摄氏度之间，混

合料温度应该在175摄氏度与185摄氏度之间，混合料最高的生产

温度应该低于或者是等于195摄氏度，混合料在储存以及运输的过

程中温度的损失不应该超过10摄氏度，摊铺的温度不应该低于160

摄氏度，初压的温度不应该低于150摄氏度，复压的温度不应该低

于130摄氏度，碾压结束后的温度不应该低于110摄氏度，交通开

放后的温度不应该高于55摄氏度。它的拌合时间比普通的要长，

通常来说，干拌的时间是在5秒与10秒之间，湿拌的时间在45秒

与50秒之间。

运输混合料。在运输沥青混合料的工作中，应该采用那些重量超

过20吨的自卸汽车，必须要对车厢的底板以及侧面涂上隔离剂，

或者是防粘剂，除此之外，必须要用遮盖苫布或者是棉被，把车厢

遮盖起来，这样就能够有效的防止温度现剧烈