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线路钢轨低接头病害成因及整治措施

本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，

副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。关于接头病害的成因及整治

办法谈一谈我个人的看法。

我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露

出来。钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。接头虽然能保证轨道的几何形位不受破

坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。接头常见病害的种类主要有：鞍形

磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴

等。但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。

对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，

这里我建议建立“立体”养护维修模式。

一、低接头成因分析

1.与接头结构有关

钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，

邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲

线，而是折线。当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从

而增大接头处的附加动力。使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。

2.基床翻浆冒泥

所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的

一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。

一般是指从路基面向下1~3m左右范围。在这个范围内，以路基面下0.5m内受动

力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。一般从路基面下1.0m处，其动应

力约为路基面的三分之一。《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。

基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆⑵路基面翻浆冒泥，是翻浆的另一

种表现形式。由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了

路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的

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产生。

接头处的基础，一般线路基础指的是路基。由于基床土质不良，排水不畅及

接头处的路基，承受着来至大于非接头处几倍以上的列车冲击力。因此，接头处

更容易产生基床病害。如：翻浆冒泥，道床板结，线路下沉。接头道床病害一旦

发生，不仅承载能力降低，而且线路刚度大为提高，减震，隔振性能下降，使线

路上部设备难以保持正常工作。诸如轨枕掉板，暗坑等线路病害续而产生，影响

列车运行的平稳性。

3.道床状态不良

经过对管内K170+000～K252+200的接头调查，发现只要是低接头处所，90%

伴随有道碴磨圆、翻白、下沉与坍碴及空吊板；10%的伴随有翻浆冒泥及道床板

结等现象。道碴磨圆不仅破坏了道床的弹性，而且降低了道碴跟轨枕的黏合力。

这在一定程度上破坏了正常的车轮与接头的动力响应关系，由此引起的附加动力

荷载变化率非常大，类似于冲击荷载。接头处的道床板结或翻浆冒泥，破坏了道

床的整体性和连续性，从而接头会受到剧烈的冲击和振动，久而久之形成了低接

头。另外，道床给轨道结构的阻力不够，例如道床的厚度不足、碴肩堆高不足及

宽度不够等，这也是加剧接头病害产生的原因之一。

4.轨枕及扣件状态不良

调查还发现，接头附近6根轨枕由于捣固和承受来自轨道的动力荷载及冲击

荷载的影响，轨枕底边有掉块现象，导致轨枕支撑面不足，承载力下降，从而产

生了多种接头病害。

5.接头不平顺

接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掉块、鞍形磨耗、支

嘴等。这些病害的存在，使接头上钢轨驶入端和驶出端轨面所形成的折角增大，

在一定程度上加大了对轨道连续性的破坏，使接头完全接受了来自车轮的各种荷

载，加速了低接头的形成。

6.夹板及轨缝状态不良

对于新上线路的接头，由于列车车轮对接头无数次的冲击，使得夹板在一定

时间后形成了台式磨耗，如果接头螺栓再有松动情况，这样就容易出现空吊板，

在一定程度上也加速了低接头的出现。轨缝也是造成低接头的原因之一，经过对

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K170+000～K252+200接头的调查显示，80%有低接头的地方轨缝较大，5%有低接

头的处所轨缝较小或没有轨缝。因此，如何正确的设置轨缝，对于接头的养护也

很关键。

7.养护维修不到位