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上海轨道交通9号线

一期工程环境保护的经验与启示

朱正清

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251)

摘要：本文在总结分析轨道交通9号线一期工程环境保护措施与实际效果的基础上，

从选线选址、敷设方式、减振降噪、生态保护等方面对轨道交通环境保护进行了全面阐述，

具有一定的示范、借鉴意义。

关键词：轨道交通环境保护减振降噪

1工程及环境概况

1．1工程概况

上海轨道交通9号线一期工程是上海市第一条以市域快速线理念规划建设的

轨道交通线，是上海市轨道交通网络规划中最重要的西南一东北方向市域级骨干

线路之一，连接松江新城和宜山路换乘枢纽，开辟了松江新城与城市中心区之问

的一条快速通道，缩短了松江新城与市中心区的时空距离，同时对引导沿线规划

落实、促进沿线经济发展具有重要作用。

km、

9号线一期工程线路全长30．687如(其中地下线14．219km、敞开段0．518

地面线O．638

站4座)，平均站间距2．54km。另设九亭车辆段及基地1处、余山和虹梅路主变

电站2座、虹梅路控制中心1座。工程占地135．55雠，绿化面积41．91Ilm2，

工程总投资约129．13亿元，环保投资约7968．2万元。

正线采用60

k咖钢轨，采用A型车6辆编组，设计近期全日开行列车114

kIl垤。

对，最高运行速度80

过环境保护部组织的工程竣工环保专项验收。

一158—

万方数据

1．2环境概况

线路白松江大学城沿嘉松南路东侧绿化带走行，过文翔路后由地下线过渡为

高架线，转向泗陈公路后布置于南侧规划绿化带中，过北张泾河降为地面线，穿

越500l(V高压走廊后过渡为高架线，在九亭公路前转入地下，穿过横泾河后在

松沪公路南侧设九亭站，出站后北转穿过沪松公路后沿沪松公路北侧走行，沿漕

宝路中过外环路转向东北穿过大上海国际花园进入宜山路至终点。

工程建设初期，沿线松江新城至泗泾段建筑物稀少，以农业生态为主，规划

建设大学城、居住与公建、行政办公、工业园区、高科技园区；泗泾镇处于住宅

开发建设阶段，九亭镇、七宝镇房地产开发初具规模；宜山路两侧分布有漕河泾

高科技产业新兴技术开发区、大型住宅区田林新村等。工程建成后，松江新城至

九亭镇沿线基本形成以居住、办公为主的现代化城区。

既有道路交通噪声和社会生活噪声是沿线主要噪声源，嘉松南路、泗陈公路、

沪松公路两侧邻路第一排建筑昼间等效声级满足“交通干线两侧”标准，夜间均

有不同程度超标。

2环境评价及环保设计思路

(1)以人为本，加强环保选线选址意识：线路选线、站段选址应绕避或远离

生态、噪声等环境敏感区，线路走向与客流主方向一致。

(2)统筹考虑市域快速线的特点和沿线规划符合性，合理选择线路敷设方式，

城镇建成区、规划居住建筑区应以地下线为主；城郊地区采用高架线敷设应尽可

能利用既有交通走廊，避免对沿线区域形成二次阻隔及交通噪声污染。

(3)结合工程特点、环境特征，凸显时代特色，合理选择生态保护与污染防

治措施，噪声振动防护统筹考虑，高架及地面线以防治噪声为主兼顾生态保护与

景观协调，地下线以减缓振动为主兼顾风亭、冷却塔噪声防治与景观协调。

(4)贯彻环境保护“预防为主、防治结合、综合治理”的基本原则以及“社

会效益、经济效益、环境效益相统一的基本战略方针，本着将污染物削减于源

头的指导思想，结合工程沿线既有交通噪声影响较大、土地资源宝贵的现实情况，

噪声污染防治以不恶化环境现状为目标，优先考虑声源降噪(选用低噪声设备及

结构类型)、其次考虑传播途径降噪(强化噪声污染防治工程措施)、再次采取受

声点防护(采取必要的隔声降噪或其他补偿措施)并结合城市建设规划提出沿线

土地利用规划建议。