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西藏自治区内各机场航空气象服务现状与未来分析

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苏永发

摘要：近几年来西藏民航取得飞速的发展，区内各机场航班量顯著增加，当前气象服务已经很难满足日益增长的航班量。本文通过对西藏民航各机场气象服务运行现状进行分析，给出当前气象服务中面临的不足与挑战，同时，在对比同行业其它机场的经验，对西藏民航气象服务工作未来提出了若干构想。

关键词：西藏民航；航空气象服务；不足与挑战；构想

：V321.3：A：1671-2064（2018）17-0225-02

目前，西藏自治区内共有5座机场，均为高高原机场，统一由中国民用航空西藏自治区管理局管理。分别为拉萨贡嘎机场，海拔3569米，机场等级4E；昌都邦达机场，海拔4334米，机场等级4D；林芝米林机场，海拔2949米，机场等级4C；阿里昆莎机场，海拔4274米，机场等级4D；日喀则和平机场，海拔3782米，机场等级4C。这五座机场机场周边地形复杂，高山耸立，气象条件多变，加之高原地区人烟稀少，气象测站稀疏，对气象规律的掌握缺乏积累，给西藏高高原机场气象服务工作的开展造成很大的困难。

近些年，随着西藏经济高速增长，西藏民航也步入了快速发展的快车道，区内各机场航班量显著增加，航班保障压力也与日俱增，对气象服务也提出了新要求，总的来说就是更准确、更及时、多样化。经过多年的不断努力和发展，西藏民航气象工作已经取得了一些成绩，但是相比国内大机场与国外机场的气象服务工作，区内各机场气象工作水平还有待提高，同时也面临不少困难和挑战。做好新时期西藏民航气象服务工作，对保障民航安全高效运行，助力西藏经济社会繁荣稳定有着重大和深远的意义。

1西藏民航气象服务工作现状

1.1架构

拉萨机场气象台与塔台管制室、区域管制室、飞行服务室并列为西藏区局航行气象处下的四个科室。拉萨机场气象台负责拉萨机场范围内的天气监测、预报、预警及对外气象情报的发布。其余四个机场的气象服务由各机场的气象服务室担任，气象服务室与塔台管制室、技术保障室、机务工程室并列为各机场航务管理室下四个班组，气象服务室的职能与拉萨机场气象台相同。

西藏区局下属各机场气象服务只针对机场范围内的相关天气，超出机场范围的航路天气则由成都气象监视台负责监视和预报。各机场气象服务主要面对的客户是空中交通管理部门、机场运行管理部门、航行情报部门、飞行机组和签派、应急与救援部门等，每年各机场气象服务部门都会与相关气象用户签订气象服务协议，各航空气象用户会根据自己的实际情况提出相应的气象服务需求[1]。

1.2内容

以拉萨机场为例，气象服务主要由三部分组成，一部分是日常例行的内容，有例行天气报告、机场预报、起飞预报、三天趋势预报、提供飞行文件、回答日常关于天气实况和天气预报的咨询；第二部分是有对飞行有影响或者触及本场警报标准的天气特情发生或即将发生时才开展的内容，有特殊天气报告、机场警报、风切变警报、趋势预报；第三部分是应航空气象用户要求提供的特订气象服务，比如应西藏航空要求，给它们提供本场天气雷达图。

1.3形式

目前，西藏区内各机场对外气象服务主要有四种形式，分别是民航报文、电话、传真、互联网。机场例行天气报告和特殊天气报告、机场预报、趋势预报采用民航报文的形式；机场警报和风切变警报则是通过电话通告+传真+互联网形式提供给航空气象用户的；其余各项服务都是根据用户相关情况来定的，比如起飞预报是通过邮箱发布给各航空公司的。

1.4工具和资料

拉萨机场目前对外气象服务主要依赖手段有常规气象资料、多普勒天气雷达、卫星云图、MICAPS系统、民航气象信息系统、第三方公司资料。

常规气象资料主要用于天气实况信息的发布，配合经验分析了解当前天气状况和未来变化趋势。多普勒天气雷达在雨季用处广泛，可以用来判定强对流云团的位置、强度、范围、发展趋势、移动方向等，还可以通过回波强度判定云团的性质。卫星云图可以较准确反映高原上空的水汽情况，再配合高空气象资料和多普勒雷达天气图还可以研究天气系统的结构。民航MICAPS系统和地方气象MICAPS系统是一样的，目前西藏区内的五座机场都配备了MICAPS系统。因为高原地区测站稀少，判定天气系统的移动主要依赖数值预报手段，以拉萨机场为例，天气预报主要参考的是MICAPS里的EC细网格资料[2]。除了以上所述的而各种手段外，还有一些来自于第三方公司的资料目前也正在试用中，效果有待检验。

西藏区内其余四个机场气象服务所依赖的工具大致跟拉萨机场相同，主要区别在于拉萨机场多普勒天气雷达使用较多，其他四个机场目前没有配备天气雷达或天气雷达并未投入使用。另外拉萨机场2018年从气象局引入了MICAPS细网格资料，而各航站目前使用的仍是粗网格资料。

2西藏民航气象服务工作面临的不足与挑战[3]

虽然近几年西藏民航气象服务工作