CATARC电动汽车实证测评的研究与应用.docx

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CATARC电动汽车实证测评的研究与应用

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一前言

电动汽车在我国节能环保政策中有着重要地位。近年来，国内各级地方政府纷纷开展节能与电动汽车示范推广工作。目前国内道路实证主要局限于商业模式的施行和配套设施的完善，已有的实证不能很好地推进电动汽车标准、测评及技术研究，对推动和提升电动汽车产品商业化水平效果有限。电动汽车的特有属性，其性能受环境及使用条件的影响较大，如低温环境、空调使用、制动能量回收等，导致能耗/续驶里程差异很大。

本项目通过道路实证和电动汽车实验室实测相结合，将道路实证中产生的大量测试数据应用于电动汽车测评方法的研究；并根据道路实证中得到的经验，联系实际使用条件和环境条件，开展实验室实测项目，更全面、综合地完善电动汽车性能的测评体系。行业专家认为，这些工作成果将更有利于电动汽车产品水平的提高。

二研究成果概述

本项目建立了电动汽车道路实证及测试评价体系，开发了基于运行及测评的电动汽车技术服务能力和测试规范，并借此体系和依据此规范进行了初期的实践，证明了该体系的适用性。该体系由道路实证和测试评价两大平台支撑，在此平台上进行电动汽车的主观调研、实际道路测试和试验场所测试，并最终得到电动汽车的主观评价和客观评价。

图1电动汽车道路实证及测试评价体系

以下将从道路实证平台及测试评价平台这两大支撑平台出发，介绍电动汽车道路实证及测试评价体系的建立及应用。

三CATARC电动汽车道路实证平台的建立及实践

项目组经过多年的逐步投入与建设，在天津建设完成包括太阳能充电站和15个交流充电桩的充电站；开发出道路实证监管和数据采集系统；创立并实行员工福利型道路实证、商务道路实证、深度用户道路实证及试验型道路实证等多种道路实证、可持续的模式；形成了CATARC实证运行管理规范；组建了覆盖11种车型的共计45辆车的道路实证车队。建立了从硬件到软件再到制度都比较完善的电动汽车道路实证平台，该平台具备可扩展性和可复制性。

（一）道路实证平台体系构成

如图2所示，该平台包含实体支撑及制度支撑，实体支撑指多能源利用充电站、道路实证监管系统及数据采集系统；制度支撑指道路实证模式及道路实证管理规范。

图2道路实证平台体系构成

（二）多能源利用的充电站集成建设

该充电站（见图3）采用车位形式，共有15个交流充电桩，其中有3个车位采用了太阳能充电系统（见图4），其余12个车位采用了传统电能充电系统。该充电站将光伏发电、电池储能和电动汽车充电有效结合，为电动汽车道路实证提供了多能源充电支持。光伏组件的发电量受太阳能板的面积限制，不能完全满足电动汽车充电需求，因此系统采用了太阳能光伏组件发电和市电互补的充电方式。当储能电池电量不足时，系统自动切换到220V市电进行充电。系统能够在尽量利用太阳能的同时也保证电动汽车的充电需求。

图3CATARC电动汽车充电站

图4太阳能充电车位

（三）道路实证汽车实时监控管理系统的研究开发

项目开发了道路实证汽车实时监控管理系统，包括：车载终端、道路实证汽车实时监控管理平台（见图5）和移动终端软件。车载终端采集道路实证汽车相关数据和GPS/北斗位置信息，通过GPRS网络报送至监控管理平台；监控管理平台接收车载终端报送的相关数据，实现对电动汽车相关信息的实时监控、历史查询、报表统计、追踪显示、轨迹回放、电子围栏、数据分析等功能；移动终端软件能够提供更为方便的服务，包括iPhone、iPad、Android手机多个版本，分别为管理者、研发工程师、售后工程师提供针对性服务。

图5平台网络拓扑示意

（四）多种道路实证模式的创新和组合推进

1.员工福利型道路实证

地铁和公交站的“最后两公里”一直是公共交通中的难题。为解决员工从车站到单位的出行问题，项目组建立了员工福利型道路实证模式，由专职司机驾驶电动汽车道路实证车队摆渡于车站和单位之间接送员工。该模式将科研、电动汽车推广与员工福利相结合，在道路实证同时解决职工的困难。

图6地铁站旁道路实证停靠点及摆渡运行情况

2.深度用户道路实证

将道路实证车队中部分车辆将分期提供给职工作为日常出行使用，连续使用两周至一个月不等。这类用户可以长期体验道路实证电动汽车，称为深度用户，将对他们进行深度用户调研，对电动汽车各方面性能进行更详尽的评价。

3.商务道路实证

道路实证车队在工作日将为CATARC商务出行服务，一方面解决单位日常商务用车所需，一方面也让CATARC的客户有机会体验道路实证电动汽车辆。

4.试验型道路实证

由指定试验员驾驶道路实证车辆，在固定的路线上重复驾驶，其测试数据将作为车辆实际道路能耗结果的数据来源。该数据相对于试验室测试数据，更能够反映车辆实际使用时的性能表现；相对于其他