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城市市政道路线形设计相关问题中综述

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姜海峰

摘要：近年来，随着我国经济水平不断提高，上升，修了大量的城市道路，极大地改善了交通环境，但也清醒的认识到出现的一些问题和面临的挑战，针对这些问题提出了相应的解决对策。

关键词：道路线形；安全舒适；协调；问题；综述

在进行城市市政道路的设计过程中，最重要的一项就是市政道路的线形设计工作。因此，为了更好的进行发展城市市政道路的建设工作，需要科学的进行市政道路的线形设计。

一、市政道路线形设计的内容与指导思想

（一）在道路线形设计时，一定要严格按照道路的设计标准和相关的设计规范进行，这是道路设计的前提条件，然后对待道路进行实地勘察之后的数据进行分析研究，选取合适的手段改造对道路造成影响的建筑或对道路的线形作出适当的调整，来规避掉建筑物对原有线路的影响。

（二）设计师为了城市整体的美观性，市政道路的设计要考虑到现行美的美观性，所以在设计线形的时候综合分析道路的地形和排水情况，做到道路线形和自然存在溶为一体，发挥出自然美。

（三）在道路线形设计时能为驾驶员和乘客提供足够的舒适性。道路设计工作者要充分的考虑到道路的三个面系平面纵面和横断面要保证三个平面的协调性。

二、道路线形设计的形式与应用

（一）平面线形设计

城市市政道路的平面位置和线形是根据城市规划部门制定的关于城市道路路网规划、道路横断面宽度、红线宽度等的影响。这些因素是由城市道路设计部门根据城市的总体规划目标，通过进行实地的勘测和城市交通量的计算以及车道布置等技术资料进行研究设计得出的，经过规划部门的审核批准方可进入实际的道路工程施工。城市道路的位置会对周围的设施产生直接的影响，一经决定就不能再进行改动。因此，在进行平面设计工作时，要充分根据地形地物进行综合的布置工作，以保证平面设计工作的准确性无误。

（二）纵面线形的设计

在进行城市市政道路的纵面设计时要充分考虑地形的实际起伏程度，要控制好道路的坡度和坡长。城市道路要防止接长坡或平坡，要均匀升降坡度，尽量利用老路面，并考虑便于排水。此外，避免大填大挖，考虑横向土方平衡，并在全线上配合平面线形获得连续光滑无大起大落的道路线形。

（三）平、纵线形组合设计问题

（1）平曲线与纵曲线配合：做好城市市政道路的平面线形和纵面线行的配合，能够更好地为道路行驶的车辆提供更加舒适、安全的行车条件。平纵曲线有效的配合了一个表现，就是在于纵曲线的起、讫点最好分别在两个缓和曲线的中间。

（2）平曲線和纵曲线的大小保持均衡：平曲线与纵曲线其中一方大而平缓时，则要注意另一方也要大而平缓，且不能使另一方变化过多。

（四）平纵配合协调问题

在某段公路设计中这段公路等级为一级汽车专用公路，有一组平纵组合比较好的例子。

例1：该路段平面线形组合为曲线、直线和线形要素，第一曲线R-2240，L-380，1Y-500，直线长1000，第二曲线R-2400，L-170，LS-160纵断面竖曲线基本上与平曲线1：1对应，竖曲线屏半径为1300一20000，最大纵坡度1.7%，以行驶情况看，视觉连续，线形比较流顺，通畅，平纵指标运用得当与地形配合较好。

（五）道路超高及加宽的应用

对城市道路的高超高问题，多年来在城市道路设计中颇有争论，我们从实践中认识到：在城市道路设计时，千万不要用设置小半径加超高段手法来满足设计行车速度的要求，特别是不要在靠近交叉口附近路段上这样做。因此，在需要需要设置圆曲线时，如条件允许应尽量选用不设超高的曲线半径，不得已时，其超高坡度一般不大于1.5%，即不超过路面的设计横坡。对城市道路的加宽问题，应按车道数加在道路机动车道的内侧，当内侧加宽有困难时，可在车道的内外侧同时加宽，其长度均采用缓和曲线或超高缓和段长度。

三、我国市政道路线形设计存在的问题表现如下

虽然我国的市政道路线形设计已经有了很好的发展，但仍然出现了很多问题，如应引起重视。

（一）线形单一，设计要素不兼容不好，（1）借助这种方法设计出来的线形不能确定其一定一致的特点；（2）通过这种方法设计的道路线形不能做到各个设计要点的兼容性；（3）固定车速设计出来的线形往往和实际的运行车速存在一定的差距；（4）设计要素上，道路设计者往往不能把影响线行的建筑物和线形相匹配，这样就会造成道路线形的间断，这在一定的程度上会对驾驶员的心理造成影响，增加交通事故的发生频率，同时也不利于城市整体美观的建设。

（二）死板教条不灵活，运用规范不合理

在市政道路建设中，因所处的地域、地形其他因素的不同，设定的标准虽然是一样的，但是也不能照搬技术规范，很多设计人员不能正确地认识到这一点。在对市政道路线形设计上，往往原封不动的按照技术规范进行，这样虽然满足了法律的道路设计规定，但是无法保证道路线形的合理性。

（三）线形设计环节与安全探究分析不同步

目前