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MBI制动试验在CR400BF动车组中的应用
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摘要:在动车组已经出现故障的情况下,进行制动系统检测试验,可以对检修情况进行检验,避免一些隐形故障没有及时处理而引发安全事故。因此,制动系统试验对于动车组正常运行非常重要。本文根据CR400BF动车组制动系统技术平台的设计与开发经验,对MBI制动试验设计及应用故障进行说明与分析。
关键词:CR400BF动车组;MBI制动试验;制动系统
为了使动车组制定系统保持较高的安全性能,需要对其进行检测试验。在进行检检测试验中可以及时发现制动系统设计上存在的问题,同时也可以让工作人员更好的了解不同部分当前的工作状态。在动车组已经出现故障的情况下,进行制动系统检测试验,可以对检修情况进行检验,避免一些隐形故障没有及时处理而引发安全事故。因此,制动系统试验对于动车组正常运行非常重要。
CR400BF动车组是制动试验普遍选择的对象,常见的制动试验分为菜单引导制动试验(简称MBT)和自动制动试验(简称ABT)两种。MBT制动试验是指根据HMI的提示动车司机完成的试验,主要是对当前动车制动系统制动功能做出判断。MBT在每一辆动车投入运行之前都需要进行,使用比较多,该试验数据也是动车运行之后出现故障的主要参考依据。
本文拟根据CR400BF动车组制动系统技术平台的设计与开发经验,对MBI制动试验设计及应用故障进行说明与分析。
1CR400BF动车组MBT制动试验设计
1.1试验设计思路
根据制动试验的具体原则和要求,对动车目前情况进行评估之后,CR400BF动车组集中多种方法的优点,最终构建了CR400BF动车组MBT制动试验方法。这一试验方法非常高效,能够迅速对动车故障做出判断,并且准确定位。在保证动车组正常运行的同时,完成试验过程,达到试验目标。
1.2试验架构管理
在制动系统三层框架结构的基础上,MBT制动试验架构也与之相对应。该试验主要分为五项试验,分别是直通制动试验、紧急制动EB及EB转UB试验、紧急制动UB试验、防滑试验、总风贯通性试验。试验管理架构如图1:
图1制动系统三层架构
1.3试验期间信息流交互
CR400BF动车组在MVB总线支撑下完成信息交互。试验开始之后,司机根据HMI显示屏提示信息进行操作,完成各种试验。司机操作信息通过CCU\HMI传送到TBM,信息交互和指令下达完成之后,试验完成。TBM的主要功能是对SBM传出开始试验命令,并且将各个车辆传送过来的试验信息进行汇总分析,计算出最后的试验结果。一般来说,动车组中4辆动车,TBM会计算出以试验结果,8辆车计算出2个试验结果。
1.3试验启动
TBM接收到开始试验的CCU\HMI指令之后,首先对检测列车所处环境是否符合试验要求作出判断,如果环境适合,TBM会向CCU\HMI作出一个信息反馈。然后HMI会发出指令,指示司机开始点击显示屏进行试验。这个时候CCU在TBM指示下使全车保持制动状态,并且及时将各种试验信息传送给TBM,如图2所示。
图2HMI激活MBT试验
1.4试验中止与退出
为确保制动试验的有效性,CR400BF动车组进行制动试验针对车辆运行环境有一定的标准限定。如果试验中TBM检测到的车辆运行环境不符合要求(参照表1),制动试验就会自动停止,或者中断退出。
表1制动试验中止条件
3MBT制动试验在CR400BF动车组运营中的应用与故障分析
3.1现场应用情况
对动车制动运行检修可能遇到的各种情况制定试验环境要求,主要分为5种比较有代表性的情况:一级修及不检修出库进行试验、二级修试验、运行中各种交接试验、动车组技术状态发生变化时进行试验、制动系统发生故障或者动力消失等特殊情况试验。
速度是350km/hCR400BF动车组是现在北京到上海之间进行运营的主要干线。该动车组司机作业室设有MBT试验设备,进行一次制动试验需要8分钟左右,可以更有效的对列车制动状态进行检测和判断,保证了CR400BF动车组车辆运行的安全性。
3.2未按要求操作导致试验失败的典型工况分析
CR400BF动车组试验是一种新型试验设计,如果操作人员对试验条件不熟悉可能导致试验失败,造成一定后果。
2018年某日,CR400BF-5004司机对速度为350km/h中国标准动车组进行制动试验,最终试验失败。TBM信息提示是车辆停放没有施加故障。
工作人员对WTD数据进行了下载分析,从数据(参见图3)中发现,07:23:53时进行了防滑试验,07:24:10时司机进行了缓解停放制动操作,之后试验就被迫停止。根据信息提示,司机随后施加了停放制动,然后进行防滑试验,试验顺利完成。
图3停放制动未施加WTD数据
动车制动试验除以上几种情
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