基于精益建造的工程项目质量控制.docx

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基于精益建造的工程项目质量控制

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【摘要】海洋石油工程的传统钢结构运输已经成为海洋石油工程的重要组成部分。传统钢结构的运输因为技术先进、可靠性强，可以有效提高施工的进度和安全性，被许多施工人员所青睐。而滚装技术的作业方式独特，对场地的资源占有率低，特别是对滑道资源的占有率达到了零，大幅度的提高了对场地资源的利用效率，也使得在施工时大型结构物对滑道以及特种驳船的依赖程度降低。

【关键词】海洋石油工程；传统钢结构；滚装装船

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前言

经济的发展消耗了大量的能源。整个世界的石油量在陆地上的储量越来越少，因此许多国家都将目光转向了海洋。海洋的油气资源十分丰富，是人类的宝库。但是受限于当前的科技水平和探测技术，人们对海洋的了解还不是很深。在开采石油时，随着深度的增加，所需承受的压力也越大，用于开采石油的机械设施重量也是不断增加，选择传统钢结构滚装装船技术建造海上组装连接，是目前应用较为广泛的一种模式。

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影响装船方式选择因素

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组块的重量以及重心、组块的结构，它们都是在进行装船计算时必须考虑到的因素。同样，这也会对如何选择装船方式以及对于设备的选择造成非常大的影响。

滑道的承载能力是有限的。码头前端的承载能力对装船的安全性影响十分巨大。码头前端是所有结构都会经过的区域。无论是吊装上船还是牵引上船，对结构物的拖拉产生的力必须在其承受范围内。

驳船能否满足结构物的装船需要，是由其自身的条件决定的。一般来说，驳船的尺寸大小、甲板强度以及整体的强度，还有驳船的承载能力和装船过程是否具有稳定性，都会对它产生巨大影响。

在选用装船方式时，不单单会受到自身条件的限制，外界因素也会产生很大的影响。例如码头的高度、潮水的大小、航道的水深，都会对装船方式有一定的限制。以牵引装船为例，驳船在装船过程中，如果潮位较低，就要满足航道的水深要求；如果潮位较高，就要满足滑道的高度要求。

选择装船方式时要考虑到关键的设备是否可获取，其性能是否完好无损。如果某一装船方式的关键设备缺失，或者性能不完善，却又找不到代替品，就要放弃这一装船方式。

各种装船方式所花的经济费用是不同的。在进行选择时，要考虑施工工程的项目经费和分配比例，经过综合的考虑和取舍后，确定装船方式的方案。

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滚装装船技术的相关介绍

滚装装船的运输工具为有模块化车组拼接而成的SPMT，它在配备动力模块后便可自由行走，操作简单灵活，可靠性高。以下是对其主要系统的简单介绍：

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平板结构

平板结构的材质为S690高强度细晶粒颗粒钢构件，内含气体保护焊钢结构。平板由主梁、横梁和主轴三部分构成。主梁的截面呈梯形；横梁为纵侧向梁，它的存在意义是对行走机构进行布置；主轴的两端呈片状联轴节，上端的宽度和平板宽度保持一致，放置通长的压板，对平板内部进行连接。在施工过程中要做好综合性的考虑，合理配置组块的重量、结构的尺寸、装载位置的面积以及其他因素，经过科学的规划后，促使配车装载更加安全可靠。

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悬挂系统

悬挂及动力输出全部为液压形式是SPMT的最大特色。液压驱动形式动力输出平稳，安全性强具备其他驱动形式不具备的巨大优势。悬挂系统主要有三种方式：驱动悬挂、制动悬挂以及从动悬挂。在悬挂系统中，管路和液压软管连接后，可以通过球阀促成不同的支撑油缸。根据悬挂系统的负载量、悬挂物的重心位置和行驶的道路，我们一般将负载区域分为四点支撑。分区域进行支撑，是为了让车轴的负载更加均匀，减少在不平直道路行驶时造成的损耗。一但车轴出现问题需要更换轮胎时，一般会选取平板车下降至最低位置后采取球阀、液压驱动形式进行更换或者修理。

悬挂的行程是有严格规定的，不同的型号，规定的数据是不同的。调整挂车高度可以采用液压对悬挂进行升降来实现。悬挂可以通过高空的障碍，自装和自卸的实现也是十分有可能的，它可以有效提升施工质量和施工的速度。

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液压补偿系统

液压补偿系统主要是为了在平板车在行驶过程中，遭遇路面不平的的状况时，可以对其进行自动的补偿，使得平板尽可能维持水平状态，均匀分布并降低框架需要承担的应力，降低损耗程度，延长相应部件的使用寿命。液压补偿系统，可以有效提高传统钢结构的滚装装船技术水平，为货物的装卸提供安全、顺利的保障，降低失误出现的概率，减少浪费。

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动力驱动单元

动力驱动单元，简称PPU，是SPMT模块组合车的驱动装置。模块组合车的正常运行，离不开动力驱动单元的支持。动力驱动单元与平板之间的连接主要是通过液压联轴节实现的。通过法兰连接柴油发动机和液压油泵。油泵主要是在平板车实施驱动、行驶、转向、进行升降的功能时以及为制动装置提供液压油。[6]

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电气及控制系统

电气控制系统一般在车辆的前后两端都会安装。安装电气控制系统后，便可以实现在车辆上通过