公路与桥梁连接处的施工工艺分析.docx

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公路与桥梁连接处的施工工艺分析

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【摘要】本文针对公路与桥梁连接处的施工工艺分析，结合工程实例，在简要阐述路桥连接处容易发生问题的基础上，分析了具体的施工工艺，并提出连接处施工质量控制措施。分析结果表明，结合工程特性，严格按照施工工艺进行施工，是保证路桥连接处施工质量的关键，希望对同类工程施工有一定参考和借鉴。

【关键词】公路；桥梁；连接处；桥头搭板

【引言】近年来，我国交通运输事业快速发展，公路桥梁里程不断提升。人们路桥的要求越来越高，车辆行驶速度也越来越快，如何更好的提升行车安全性及舒适性，是公路桥梁施工中亟待解决的问题。但在路桥连接处，存在沉降不一，基础不同的问题，如果处理不当，极易引发桥头跳车问题，导致车辆失控，引发交通安全事故。基于此，开展公路与桥梁连接处的施工工艺分析就显得尤为必要。

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工程概述

某公路桥梁工程，总长度为120m，由于公路和桥梁所在区域的地质条件不同，对连接处施工的要求比较高，设计行车速度为120km/h，行车速度比较快，为避免发生桥头跳车问题，提升车辆行驶的安全性和舒适性，在施工中严格按照技术规范和施工工艺进行施工，取得了良好效果，值得同类工程参考。

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路桥连接处容易发生的问题

2.1下沉

公路施工和桥梁施工设计方、施工单位等要进行协商，探讨解决沉降因素，通过填土压实或者地基加固处理的方法，避免连接处发生不均匀沉降，引起桥头跳车问题【1】。但在本工程施工中，公路和桥梁的受力不均匀，随着使用时间的增加，地基基础会发生不同的沉降，形成较大落差，甚至导致公路和桥梁结构相互脱节，也会影响路面的平整性，从而引起桥台跳车问题。因此，在施工中必须切实解决了路基问题。

2.2公路排水不及时或者填土流失

无论是公路施工，还是桥梁施工中，都需要合理布置排水设施，但在具体施工中，经常会发生下雨天排水设施堵塞问题，从而影响连接处施工质量。雨水会顺着连接缝逐步下渗，从而引发填土软化，再加上桥梁路面自重和行驶车辆荷载，极易发生连接处错位问题，从而影响车辆行驶的安全性。

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公路与桥梁连接处的施工工艺

3.1桥头搭板

桥头搭板建立在道路缓坡上，主要是通过缓和路面和桥台过渡区的坡度，来降低连接处的坡度，从而保证行驶车辆通行的安全性。路桥连接处相关技术规范中明确规定，如果路桥连接处的坡度变化低于0.5%，可大幅度降低桥头跳车的风险系数。因此，在具体施工中，必须充分考虑桥头搭板实际受力程度，并结合公路桥梁实际施工情况，选择与之相适的施工材料，在确定搭板长度时，可按照简支梁设计规范进行确定。

3.2桥台后地基处理

大量研究和工程实例表明，在公路桥梁连接处施工中，桥台后地基处理质量，直接关系到地基沉降的效果。因此，在连接缝施工中，必须保证桥台后地基处理质量，进而有效控制桥台下方地基变形情况。结合工程所处位置的地质条件，选择与之相适的处理方法【2】。比如：针对软土地基，可采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。本工程地基深度比较大，持力层穿过软弱层，桩基础自身具有较大的强度，采用半刚性桩基础即可满足要求。以便提升地基的总沉降量，避免后续通车时，公路和桥梁基础沉降速度不一致，影响车辆通行的安全性。此外，在本工程施工中，为更好的解决地基不均匀沉降问题，还用采用了塑料排水板进行处理，虽然耗时比较长，处理复杂，但成本较低，处理效果比较理想，有效满足了连接处对地基的要求。

3.3台背回填

在连接处台背回填时，可选择的材料比较多，如：岩渣、砂砾、小粒径快都可以作为台背回填材料，这些材料都具有良好的透水性，可有效提升连接处施工的稳定性。在条件允许的前提下，要尽量降低填充材料中杂质的含量，避免影响台背回填质量。在回填材料中可适当添加一些粉煤灰或者EPS，以便起到良好的稳固性【3】。比如：粉煤灰具有良好的透水性、强度、压缩性，并且成本比较低，重量轻，可满足连接处施工的多项要求，台背回填处理效果比较好。

3.4合理选择伸缩缝

在连接处施工中，伸缩缝型式的选择和布置是重中之重，不同伸缩缝有其独特的适用条件和使用性能，在选择伸缩缝时结合工程特性及地质条件，对施工需求科学考虑。比如：模数伸缩缝是目前公路桥梁连接处施工时应用的主要伸缩缝，其优点是适应能力比较强，通过模数之间的相互拼接就能良好应用，伸缩范围在80~1200mm之间，无论何种规格的的连接缝都可以采用此种伸缩缝，也本工程施工中应用的伸缩缝，应用效果良好。此外，还有组合式伸缩缝和板式伸缩缝。其中组织式伸缩缝，适用于宽度小于120mm的连接缝施工，具有一定的局限性。板式伸缩缝的应用范围更加狭小，只能应用在60mm以内连接处施工中。

3.5路堤预压和排水处理

在本工程施工中，为降低公路和桥梁连接处路堤施工后的沉降问题