《汽车制动排放测试方法（制动测功机法） 第3部分：测试循环》标准编制说明（征求意见稿）.pdf

《汽车制动排放测试方法（制动测功机法）第3部分：测试循环》

编制说明（征求意见稿）

一、工作简况

1.1任务来源

本项目是根据中国内燃机工业协会文件“中内协（2024）12号关于下达中国

内燃机工业协会2024年第一批团体标准立项计划的通知”的要求，计划项目编号

CICEIA2024004，项目名称“汽车制动排放测试方法（制动测功机法）第3部

分：测试循环”，该标准由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、上海机动车

检测认证技术研究中心有限公司、李斯特技术中心(上海)有限公司、珠海格莱利

摩擦材料股份有限公司、天津大学、厦门环境保护机动车污染控制技术中心、湖

南湘投轻材科技股份有限公司、山东金力新材料科技股份有限公司、泰明顿摩擦

材料技术（上海）有限公司、曼胡默尔滤清器上海有限公司；爱德克斯(常州)管

理有限公司、天津世纪动力科技发展有限公司、广州市福立分析仪器有限公司等

等单位参与制定，计划周期：12个月。

1.2主要工作过程

标准起草阶段：根据2024年3月下达的项目制定计划，中汽研汽车检验中

心（天津）有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、李斯特技术

中心(上海)有限公司、珠海格莱利摩擦材料股份有限公司等行业内骨干企业和科

研单位组成了标准编制工作组，通过电话、会议、电子邮件等方式，标准编制工

作组成员对主要技术内容、存在的问题和制定依据等进行了研讨，在此基础上由

中汽研汽车检验中心（天津）有限公司负责编写完成标准制定工作组讨论稿。

2024年7月18日，由中国内燃机工业协会标准化工作委员会主办，中汽研

汽车检验中心（天津）有限公司承办的“汽车制动排放测试方法（制动测功机法）

标准草案讨论工作会议”在江苏常州成功召开。会上参会企业和科研单位就标准

讨论稿和编制说明进行研讨交流，会后标准编制组充分吸收采纳各方的意见和建

议，对工作组讨论稿进一步分析、讨论和完善。

标准征求意见阶段：2024年x月xx日，由中国内燃机工业协会标准化工作

委员会通过电子邮件等形式，面向行业单位进行征求意见，至2024年x月x日

结束，x个单位有意见或建议。本标准编制工作组经过整理，最终形成了送审讨

论稿。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准编制原则

1)规范性：标准编制遵循技术进步、协调配套和市场导向原则，使标准成

为科技创新转化为先进生产力的桥梁，并着力提高标准与市场的关联性，增强标

准的适应性和有效性。本文件严格按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部

分：标准化文件的结构和起草规则》的规定进行编写。

2)合理性：在编写的过程中，参考汽车排放相关领域标准、技术文件和使

用习惯，使本标准更科学、规范。

2.2标准主要内容

本文件规定了基于制动测功机的汽车制动排放测试循环，包括排放测试循环

的循环构成和循环数据。

本文件适用于最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

2.3解决的主要问题

近年来，我国汽车产量和保有量快速增长，汽车排放污染物造成的空气污染

日益成为大城市空气污染的最主要来源，因此我国发布的《大气污染防治法》、

《“十四五”节能减排综合工作方案》等文件均明确提出了加强汽车污染物防治

的相关要求。为了控制汽车污染物排放，我国的汽车排放标准已从2000年左右的

国一排放标准升级至现在的国六标准，标准中对于颗粒物的排放限制主要针对尾

气颗粒物。但随着汽车排放管控标准的日益严苛以及新能源汽车市场占有率的不

断增加，汽车非尾气颗粒物排放在汽车颗粒物排放中的占比将超过80%，而制动

磨损颗粒在非尾气排放物中占据主导地位，尤其是在市区和交通繁忙的道路附近，

它们占非尾气排放源的PM10排放量的55%，占道路交通PM2.5排放总量的20%。因

此，制动磨损颗粒物排放已成为国内外下阶段排放标准的监管方向。

近年来，由欧盟、美国及日本等国家组成的PMP工作组已完成对轻型车制动

磨损颗粒物排放的测试工况、测试方法及测试设备等的开发工作，2022年11月公

布的欧七提案中已明确提出对M1、N1类车辆的制动磨损颗粒物排放的测试方法

（采用PMP工作组开发的基于制动测功机的测试方法）和限值等要求，并计划于

2026年底前后实施；PMP工作组计划于2025年6月完成重型车制动排放测试方法标

准第一版草案。然而，我国的汽车制动磨损颗粒物测试方法研究尚处于预研阶段，

目