工作任务可变进气管道控制系统检修.pptx

项目4怠速及进气控制系统检修

;;;;一、基本知识;1.可变进气管道控制系统的功用

进气惯性效应是指利用进气行程时进气管内高速流动气体的惯性作用来提高充气效率的现象。由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波，此压力波以声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这种效应称作进气波动效应。;2.可变进气管道控制系统的结构及工作原理

1）可变进气管道控制系统的结构;2）可变进气管道控制系统的工作原理

当发动机转速低于4000r／min（即要求发动机输出大扭矩）时，转换阀关闭，横截面积减小，进气歧管通道变长（进气道长约为705mm），利用进气惯性增压作用来增加充气量，提高转矩；当发动机转速高于4000r／min（即要求发动机输出大功率）时，转换阀打开，横截面积增大，进气歧管通道变短（进气道长约为322mm），利用降低进气阻力来增加进气量，保持原设计功率。;发动机转速低于4000r／min时，转换阀门关闭，横截面积减小，进气歧管通道变长，利用进气惯性增压作用来增加充气量，提高转矩。

发动机转速高于4000r／min时，转换阀门打开，横截面积增大，进气歧管通道变短，利用降低进气阻力来增加进气量，保持原设计功率。;3）可变进气管道系统的控制过程

如图所示，发动机控制单元J220通过控制燃油泵继电器线圈搭铁时刻，从而控制燃油泵继电器内触点开关的接通/断开状态。当发动机起动后并以转速低于4000r／min运转时，虽然燃油泵继电器内触点开关接通，但发动机控制单元J220控制电磁阀N156使其不能形成搭铁回路，电磁阀N156不作动。此时真空膜片室与大气接通，膜片不吸动，拉杆在膜片弹簧力作用下伸出，带动转换阀门关闭上通道，空气通过下通道经较长的轨迹进入气缸，进气歧管的空气流动具有较大惯性，起到惯性增压作用，获得较大的转矩；当发动机转速高于4000r／min时，发动机控制??元J220控制电磁阀N156形成搭铁回路，电磁阀N156作动，使真空膜片室与真空源接通，真空吸动膜片克服弹簧力，将拉杆退回，带动转换阀门转动，空气同时通过上、下通道经较短的路径进入气缸，进气阻力降低，发动机获得高速时较大的功率。;;;;1.可变长度进气歧管

可变长度进气气管不仅可以提高汽油机在中、低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩；还由于它提高了汽油机在中、低速运转时的进气速度W，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油机中、低速的最低燃油消耗率下降，燃油经济性有所提高。;2.双通道可变进气歧管

与可变长度进气气管的功用相同，双通道可变进气气管可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩——改善动力性；降低汽油机在中、低速和中、小负荷的最低燃油消耗率——改善经济性；适当减少汽油机有害排气污染物的排放量——改善排气净化性。

;3.主副通道式可变进气歧管

主副通道式可变进气气管是双通道可变进气气管的一个变型和特例。其结构、工作过程、作用机理及功用均与双通道可变进气气管相似。此类进气气管可增大汽油机中、低速运转时的有效输出扭矩，改善动力性；降低汽油机中、低速运转时的最低燃油消耗率，改善经济性。汽油机有害排气污染物排放量有所减少，即排放净化性有所提高。

;4.无级可变进气歧管

无级可变是可变进气歧管最理想的一种方案。基本原理仍然是汽油机配置的进气歧管的长度和截面面积能够随着汽油机转速变化而无级、连续地改变。

低转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）关闭，进气歧管可变进气管长度阀（控制阀）也关闭。此时，长进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。两阀全关，其特征是长进气歧管工作。

中等转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）打开，而进气歧管可变进气管长度阀（控制阀）关闭，此时，中等长度进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。其特征是：两阀一开一关，中等长度进气歧管工作。

高转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）打开。而进气歧管可变进气管长度阀也打开。此时，短进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道.;;本情境中，控制模块记忆可变进气管道电磁阀相关的故障码，说明电磁阀的线路出现故障，应先检查线路，如果正常，检查电磁阀本身。;填空题;;;;序号;1．自我评价及反馈

1）通过本任务的学习，对照本任务的学习目标，你认为你是否已经掌握学习目标?

知识目标：（）

A、掌握B、部分掌握C、未掌握

说明：