事故中保障生命安全的最后一道防线.docx

?

?

事故中保障生命安全的最后一道防线

?

?

欧阳亮

在飞机发生事故时，应急撤离是保障机上乘员生命安全的最后一道防线。国际民航组织发布的统计数据显示，在1998年至2007年间，全球发生的所有飞机事故中，约90%的乘员借助应急撤离的方式脱险生还。正因为应急撤离能在关键时刻发挥巨大的作用，因此，无论是欧美还是中国的适航规章都规定，在获得型号合格证之前，所有客座量大于44座的新研制商用飞机都必须表明其撤离能力，而应急撤离演示试验往往是新飞机表明符合性的唯一方法。

从新闻图片或视频中，大家可能看到过乘客从滑梯上跳下逃生的场景，那么，模拟事故场景的应急撤离演示试验究竟如何进行呢？本文从人、机、变、法、环五个环节给大家介绍。

人：最小与最大

按照各自的职能，参加应急撤离演示试验的人员可分为三类，即飞行机组、客舱机组和模拟乘客的志愿者。适航规章规定，进行应急撤离演示试验时，必须按最小飞行机组、最少乘务员、最大客座数来安排参试人员的数量。

2006年3月26日，空客进行A380飞机的全尺寸应急撤离演示试验时，从空客公司和当地的体育俱乐部中招募了853名志愿者，加上18名乘务员和2名飞行员，共873人参加了试验。

按照适航规章的规定，在所有参加应急撤离演示试验的志愿者中，至少必须有35%的人超过50岁;至少必须有40%的人为女性，且15%的女性超过50岁;乘客要携带三个真人大小的玩偶（不计入乘客总数），以模拟2岁或不到2岁的真实婴孩;凡正规担任维护或操作飞机职务的机组人员、机械员和训练人员不得充当乘客;不得对任一乘客指定专门的座位;飞机主制造商的雇员不得坐在应急出口旁边;撤离前所有乘员必须扣紧安全带。

需要特别注意的是，在应急撤离试验前，飞机主制造商不得对志愿者进行演示的训练、排演或描述，且任何志愿者都必须保证在六个月内没有参加过相同的试验。

机：严酷构型

按照适航规章的要求，凡是座位数超过44座的新款商用飞机，都必须通过应急撤离演示试验。试验中，对飞机的要求主要集中在客舱构型上，用适航的术语叫应急撤离严酷构型，即要求飞机保持最小过道宽度、最小出口通路、最大客座数量。

最大客座数量上文已经讲过了，所谓最小过道宽度，是要减小座椅间通道的宽度，以代表该机型预期使用的最小通道。因此，在试验前，有的主制造商会在座椅面向通道一侧的座椅侧面绑一些塑料块，以将过道宽度减小至所需尺寸。最小出口通路，则是将通向应急出口的通道改装至所需最小尺寸。通过这样的改装使应急撤离试验客舱布局构型具有代表性。在飞机失事时，很有可能因飞机结构损坏而导致有些舱门无法打开，或者虽能打开但因门外起火而无法逃生。因此，应急撤离演示试验时为模拟上述情况，只允许使用一半的应急出口，且试验前不得向任何机组成员或乘客预示演示中要使用的特定出口。

变：断电、遮挡窗户

变，是指在应急撤离中飞机的变化。在各种事故中，飞机的状态会发生各种各样难以想象的变化，比如起落架折断，机体损坏，飞机着火和冒烟，但在试验中，实际上是不可能真的去破坏飞机来模拟事故状态的，因为这样既无法穷举，也对参试人员不安全。

适航规章规定，在试验中，飞机处于起落架放下的正常姿态，无需设置起落架折断、机体破损或火警、烟雾等事故状态。为了尽量模拟事故场景，会采取断电、封堵部分舱门、遮挡窗户等措施。

我们乘坐飞机旅行时，在起飞降落阶段，乘务员都會要求靠窗的乘客打开遮阳板，以便观察机舱外的情况。但在应急撤离演示试验中，为了模拟严酷的环境，所有的窗户都被遮挡了，机舱内的乘员对机舱外完全一无所知。试验开始时，机舱内会瞬间断电，仅保留应急照明，乘客通过应急出口看到机舱外时，也会发现外面是一团模糊，只有微弱的灯光。

法：详细的《附录J》

法，当然指的是民航局颁布的适航规章了。在中国，就是CCAR-25部。针对应急撤离试验，CCAR-25部专门制订了《附录J》，对应急撤离试验的参试人员、飞机状态、撤离条件等进行了详细的规定。其中一条最重要的规定，就是机上所有人员必须在90秒内撤离飞机。

《附录J》有19条，共1429字，目前使用的是于2016年3月17日修订的第四版。

此外，主制造商还需要对乘务员进行培训，培训的根据是按机型批准的大纲、手册、程序。这里的大纲、手册、程序也是“法”的一部分。

环：黑暗中的凌乱

环，指的是应急撤离试验的具体场景。前文讲到，试验中，飞机要保持起落架放下的正常姿态，部分舱门要封堵，窗户要遮挡，试验开始的瞬间要断电，仅保留应急照明。在机舱之外，为模拟黑暗环境，在飞机应急照明系统工作之前，外部灯光水平不超过3.229勒（0.3英尺烛光）。

在机舱内部，为模拟事故时的凌乱环境，必须将总平均量一半左右的随身携带行李、毯子、枕头和其他类似物品分放在过道和应急出口通道的若干地点，以造成轻微的障碍。

为了保护参试的志愿者，