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广州地铁运营可靠性管理实践与思考

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近年来，我国城市轨道交通发展迅速，轨道交通客运量占公共交通客运量的比例逐年提升。

城市轨道交通在缓解城市交通拥堵、服务民众便捷出行等方面发挥了重要作用。

一网络化运营可靠性面临的挑战

随着线网规模的不断扩大和网络化运营的持续深入，地铁设备可靠性管理将面临极大的挑

战。以广州地铁为例，线网客流压力持续攀升，目前700万人次的日均客流已成为常态，预

计未来几年线网客运量将很快突破1000万人次/日，设备运载压力进一步增加，同时公众和

媒体对地铁服务品质的要求日益提高，对线网运营可靠性提出了更高的要求。

图1行业内单线到网络化运营可靠性变化趋势

然而从行业表现来看，随着网络化运营的不断延伸，既有线路的设备设施随着时间的推移而

逐步劣化，加之新线投入初期可靠性表现不稳定等因素，网络运营的整体可靠性呈现下降趋

势，如图1所示。这显然与网络化运营管理持续增长的要求相矛盾。

二新理念贯穿“规划、设计、建设、运营”阶段

为有效应对未来大线网运营带来的设备设施可靠性管理压力，广州地铁以网络整体最优为出

发点，以提高地铁安全运营、效率兼顾效益运行为导向，以保证服务可靠性表现为前提，借

助设备设施可靠性理论方法，结合广州地铁运营管理经验，开展基于设备设施全寿命周期的

可靠性研究、规划与管理。

地铁可靠性管理应贯穿“规划、设计、建设、运营”四个阶段。在规划阶段，以“尽可能地

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解决既有线难点、痛点，优化线网”为出发点，并结合发展实际前瞻性地提出运营建议需

求，作为新线网规划设计的输入条件；在设计阶段，重点从线网系统需求逐级分配理念开展

可靠性设计；在建设阶段，侧重于可靠性目标执行，研究供货商选择与可靠性验收标准，实

现可靠性设计；在运营阶段，重点研究设备设施维修优化策略与运营管控优化措施，确保设

备设施可靠性得到最大程度的保持和提升。

三运营可靠性的规划、分配、实现

广州地铁已完成对车辆、信号、通信等专业的新线建设可靠性研究，以乘客服务为导向，以

运营可靠性为目标，重新确立新线规划建设机制。

一是，打破传统思路，制订新的线路规划原则。在编制线网规划时，打破传统的“专注城市

发展布局及静态城市规划方法”的思路，以“城市交通运输服务功能的整体优化提升并加入

不断发展的城市要素”为出发点，以“服务、效率”为方向，制定新的线路规划原则。

①线网规划需结合未来轨道交通发展需求（如24小时运营）并加入提升服务水平的理念；

②线网规划需配置灵活的交路及冗余配线，同时注意分段开通运营线路的配线要求，提高大

线网下运输组织的可靠度；③在车站设计上要预留充足的客流组织空间，同时考虑出入口安

检客流组织所需征地要求；④在线路设计时考虑车站扩容、折返线存车线设计等有效提升效

率的手段；⑤在规划设计时需充分结合新业态、新技术，如无人驾驶技术、消防轨道车、全

自动化车辆等的应用；⑥要从线网层面考虑系统制式，通过基础维修器械的应用及有效的设

备设施以降低人力成本；⑦在考虑周边环境的前提下扩容线网大客流站；⑧车站标高要考虑

周边环境。

二是，围绕可靠交付目标，制定项目招标条件。将行车服务可靠度指标进行分解，获得各专

业、各子系统需要承载的可靠度指标，结合设备维保数据，通过建立数学模型，换算为5分

钟晚点平均无故障里程、平均无故障时间等指标，并将其作为标准进行招标，同时明确到合

同文件中，要求各供货商在投标文件中提交相应方案，对相关可靠性设计、原材料质量把控

做出详细说明，提供产品测试过程及验证解决方案，满足招标要求，在项目实施阶段考虑系

统可靠性的实现。

三是，督促供货商做好可靠性设计。在项目执行期间和系统设计联络过程中，对系统供货商

根据合同指标要求提交的可靠性分析文件进行详细讨论，选用成熟可靠的系统设计方案，并

对系统的硬件及软件可靠性设计具体方案进行深入分析，监督其落实。可靠性方案在设计联

络期间经业主（运营及建设部门）、设计和供货商共同讨论确认后，作为考核可