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380B型动车组司机室简介及故障分析

摘要：司机室操纵设备是司机用来向列车系统发送指令信号的装置，它是司

机室人机界面上的重要媒体和信息转换件。司机室对于整列车的运行控制起着不

可忽视的作用，为了全面的介绍司机室本文从以下三个大方面介绍了司机室。主

要如下：

1.

司机室外部结构：主要包括司机室外壳，前端模块，排障器，前部车钩，吸

能器，雨刷系统，外部管路和汽笛，外部照明，前风挡玻璃和侧窗玻璃。

2.

司机室内部结构：纵台、司机座椅、司机室内装司机室地板、司机室电器柜、

司机室线槽、司机室风道司机室间壁和门、司机室遮阳帘、司机室灯光和司机室

防寒材

3.

司机室工作台上各个空开、按钮、旋钮的名称及作用。

关键词：动车组司机室380B

第一章前言

1.1.设计的目的

每个司机室都具备完全的列车操控能力。列车至少有两个司机室，一般分布

于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须掉头。有些列车具有更多司机室，

可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。动车组司机室是司机获取

信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。

而火车头的好坏很大程度取决于司机室的先进程度。这决定了对动车组司机室的

研究有十分重要的意义。

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1.2设计的意义

1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需

要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，

机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机

车的道路，循序渐进。由蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到如今的和谐号动车

组，铁路事业在蒸蒸日上，动车的一切操作基本都是在司机室内进行的。因此对

动车组司机室进行研究具有重要的意义。

1.3课题国外发展状况

世界各国使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占

83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运

输的生力军。德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7

月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8

月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的

单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了

高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

世界上最著名的高速列车要属日本新干线。日本的新干线诞生于35年前，

第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一

条载客运营的高速铁路系统。列车运行速度可达到270公里/小时至300公里/小

时，在进行高速测试时，曾创造443公里/小时的记录。过去，从东京到大阪乘

火车需要6.5小时，新干线运行初期，缩短为3.1小时，现只需2.3小时，而从

东京到福冈1069公里，现在4.5小时就可到达。1997年日本E3系新干线投入试

验，同年500系列车开始在三阳新干线的一段投入运行，最高时速300公里。

MLX01磁悬浮列车分别达到500/531/550公里的时速。1999年700系新干线部

分投入运行。2000年3月，700系正式投入运营。2007年7月1日，必威体育精装版型列

车N700系投入东海道新干线运营。同时法国最近研发的动车组时速也已突破

500km/h。