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铁路物流与装卸一体化发展对策浅析
摘要:对当前铁路物流企业面临的形势和存在的问题进行了介绍,分析了铁路发展现代综合物流的优势。提出了铁路装卸并入物流分公司管理后,如何实现物流与装卸业务的衔接,发展现代铁路综合物流的建议及解决对策。
0前言
当今世界,经济一体化,市场全球化,物流业全面开放格局已经形成,国内物流市场竞争也越来越激烈。随着国外四大物流企业(美国联邦快递UPO、德国敦豪的)落户中国,他们凭借资金、技术和管理等优势,从原先主要以合资为主逐步走向独资,从单一业务走向综合物流业务,从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络全方位展开。不仅在快递、航运物流、汽车物流等高端市场领域占据了主导,而且向传统物流领域进行渗透和扩张,将来有可能甚至涉足于铁路运输领域。因此,铁路物流企业如果不果断调整自己的经营策略,仅仅靠提供运输代理延伸服务,必将逐渐失去在运输市场中的主动性,失去应有的市场分额,所以加快向现代综合物流业发展,特别是依托铁路运输优势发展第三方物流服务是铁路物流企业的主要发展方向。
1铁路物流与装卸发展的现状
1.1
2铁路发展现代物流的优势
国家标准《物流术语》是这样定义的:物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”运输包括铁路运输、公路运输、空运、海运等;仓储和配送包括储存、装卸、搬运、拣货、保管、包装、流通加工、配送等;信息管理包括记录、定单管理、预测、跟踪、库存管理、决策工具、销售分析、绩效管理等。上述构成了物流业务要素和物流业务功能。
1.2第三方物流的概念
第三方物流英文表达为Third-PartyLogistics,简称3PL,也简称TPL,是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
1.3铁路物流与装卸的关联性
铁路装卸工作是铁路运输生产过程的开始和结尾,是完整的物流系统中不可缺少的重要环节,是铁路综合运输能力的组成部分。在物流过程中,装卸活动是不断出现和反复进行的,它出现的频率高于其它各项物流活动,每次装卸活动都要花费很长时间,所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多,所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国
对于货主来说,货物运输的方便性同运价一样重要。铁路货运相对低廉的运价对于大多数货主来说极具吸引力。在铁路货运站内部建立公路货运部门,利用货运站内的货运卡车来承担货主们的末端货物运输任务,完成货物的综合运输过程,就能够实现真正意义上的门到门运输,不仅为货主们带来极大的方便,同时也为铁路货运站吸引了更多的货源。
1.2争夺末端运输市场,为铁路带来更大经济效益
灵活多变的末端运输市场在整个运输市场当中占据着很大的份额。在铁路货运站内部建立公路货运部门,开展末端公路货运服务业务,能够为铁路货运站创造更大的经济效益。
1.3解决主业分流人员的工作
铁路减员增效的措施使得大量的富余主业人员被分流出来。在货运站内部建立公路货运部门,使这些从主业上分流出来的人员到公路货运部门工作,不仅可以使这些分流人员的专业技能得到充分的发挥和利用,同时也解决了这部分人员再就业问题,还可以为铁路货运站带来一定的经济效益。
2铁路货运站兼营公路货物运输的可行性
2.1货运设备上的支持
在铁路运输过程中,货运作为铁路对外服务的门户,要办理货物的承运、装卸、保管和交付等作业。为了完成上述各项作业,在货场内都配备了相应的专业化设备。这些专业化的货运设备为铁路货运站经营公路货物运输提供了设备上的支持,使铁路货运站比较其它行业的企业而言,在兼营公路运输方面更具备优势。
2.2技术和人员上的支持
铁路货运站在长期实践中形成了一整套较为成熟和行之有效的货物运输技术,同时也培养出了一大批能熟练从事货物运输工作的技术人员。这些都为货运站从事公路运输提供了技术上的支持。
2.3经营和管理经验上的支持
铁路货运站在货物的计划管理、货物在货场中的作业过程组织、货场管理、装卸工作组织和管理、货物的质量管理、安全管理等方面都积累了丰富的实践经验,这是其它企业无法比拟的。这些经营和管理经验,对于铁路货运站经营公路货物运输具有非常大的借鉴作用。
2.4信息技术上的支持
目前铁路的信息系统建设已经初具一定的规模。铁道部重点建设了运输管理信息系统(TIMS),各个货运站也都分别结合各自的实际情况,编制了货运管理软件,同时,各货运站也都成立了信息管理部门,负责信息系统的建设和维护,在此过程中培养出了一大批既精通信息技术又了解货运专业知识的优秀信息技术人员。这些都为公路货运的经营运作提供了强有力的信息技术支持。
3.1.1主要货主的
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