《城市轨道交通信号与通信系统》（上交大）任务四 计轴.pptVIP

一、概述AzS(M)350U含义西门子信号有限公司生产的AzS(M)350U型微机计轴系统【以下简称AzS(M)350U】是经过EBA（德国联邦铁路局）认证的设备。二十世纪三十年代，随着欧洲铁路轨枕的钢枕化，代替轨道电路作为铁路区段空闲检查的计轴设备随之出现了。集现代传感技术和计算机技术的优秀成果，计轴设备越来越展现出其无比的优越性和广泛的发展空间，成为当今理想的铁路轨道区段、区间的空闲检查产品。计轴设备的最大优势在于它与轨道状况的无关性，这使其不仅具备检查长轨道区间的能力，而且也解除了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路正常运行的困扰。计轴系统工作原理计轴系统工作原理计轴系统工作原理计轴系统功能三、计轴系统与轨道电路的比较四、系统特点1)、VAU是处理监视板，并构成故障－安全的微机系统(SIMISC计算机的核心)，VAU组件具有双通道同步运行的检查器和比较器功能。2)、每个直接连接的计轴点都需要一个VESBA组件（放大触发及带通滤波板）。3)、每个计算机通道都有STEU组件（控制诊断板），可分析接收到的信号（计轴点和区间）正常显示：显示4个轨道空闲检测区段的工作状态（系统工作时为工作状态显示）。统计显示：显示某个计轴点或区段的工作状态（通过按压AzGrH按钮切换）。紧急关闭后的显示：显示紧急关闭状态。4)、BLEA12组件(闭塞信息输入/输出板)输入/输出所有进出联锁系统的信号(CI,?CI,AzGrT或vAzGrT,RR,RA,用户定义的信息)。可有选择地插入另外一对BLEA12组件。5)、SIRIUS2组件（通用串行接口板）将运算单元进行连接，它提供两个双向的串行接口（传输数据），每个接口都有一个V.24输出端。6)、SVK2150供电组件（电源板）为两个SIMISC计算机通道(VAU组件)和其它外围组件STEU，BLEA12，SIRIUS2以及VESBA供电。六、计轴点的命名及设置1、命名计轴点命名规则：分上下行线路分别编号；上行线路为双号，下行线路为单号。以车站为单位进行编号。计轴点命名举例：A0103，“A”代表该设备为计轴磁头，“01”代表其所在车站的编号，“03”代表其所在车站内的序号，表明该计轴点在下行线路。1）、无岔区段计轴点设置1）、无岔计轴区段：无岔区段以“T”开头，编号由四位数字组成，前两位为车站编号，后两位为区段号码，上行线编双号，下行线编单号。无岔轨道区段命名举例：T0103，“T”代表该轨道区段为无岔轨道区段，“01”代表其所在车站的编号，“03”代表其所在车站内的序号，表明该轨道区段位于下行线路。2）、道岔区段计轴点设置2）、有岔轨道区段命名举例：ST0109，“ST”代表该轨道区段为有岔轨道区段，“01”代表其所在车站的编号，“09”代表该有岔轨道区段仅有的一个道岔的编号；ST010507，“ST”代表该轨道区段为有岔轨道区段，“01”代表其所在车站的编号，“0507”代表该有岔轨道区段内两个道岔的编号。2、设置（1）单个区段占用判断原则：A轴数=B轴数，1GJ吸起；A轴数≠B轴数，1GJ落下。2、设置（2）两个连续区段占用判断原则：A轴数=B轴数，1GJ吸起；A轴数≠B轴数，1GJ落下；B轴数=C轴数，2GJ吸起；B轴数≠C轴数，2GJ落下。2、设置（3）一送多受区段占用判断原则：A轴数=（B轴数+C轴数+D轴数），1DGJ吸起；A轴数≠（B轴数+C轴数+D轴数），1DGJ落下。2、设置（4）双动道岔区段占用判断原则：A轴数=（B轴数+C轴数），1DGJ吸起；A轴数≠（B轴数+C轴数），1DGJ落下；E轴数=（C轴数+D轴数），3DGJ吸起；E轴数≠（C轴数+D轴数），3DGJ落下；2、设置（5）交叉渡线区段占用判断原则：A轴数+F轴数=（B轴数+C轴数），1-7DGJ吸起；A轴数+F轴数≠（B轴数+C轴数），1-7DGJ落下；E轴数+F轴数=（D轴数+C轴数），3-5DGJ吸起；E轴数+F轴数≠（D轴数+C轴数），3-5DGJ落下。七、由计轴系统构成的CBTC降级运行信号系统在CBTC的无线通信系统故障，或者CBTC尚未建成的情况下，可以使用由计轴器构成的CBTC降级运行信号系统。CBTC降级运行信号系统包括1、计算机联锁（采集计轴器检查区段占用与空闲的信息，实现道岔、进路、信号机的联锁控制）2、自动站间闭塞（基于计轴轨道区段而实现的系统，当检查站间空闲时，自动开放出站信号机，构成站间闭塞）3、点式ATP（所需要的列车定位信息和地面信号机信息有应答器提供）计轴容易经常受