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中国铁路客车发展历程--第1页
中国铁路客车发展历程
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中国铁路客车发展历程--第2页
新中国成立前，我国铁路客车大部分来自美、英、德、法、日等国制造的客车，其中很
多是外国的旧车甚至淘汰车，少量为国产客车，因此，铁路车辆素有“万国博览会”之称。
旧式客车车体较短、类型复杂、定员较少，设计速度较低，使用维护不便。车种包括头等车、
二等车、三等车，以及公务车、食堂车、行李邮政车、勤务车等。车体结构大部分为木质，
客室内设备简单。
新中国成立后，我国铁路客车得到了长足发展，在七十几年的发展中经历了五个阶段，
先后研制了21型客车、22型客车、24型客车、25型客车、动力集中动车组，铁路客车的
设计、制造技术达到世界先进水平，如图1-1所示。
图1-1我国铁路客车主要发展历程
1.21型客车
21型客车于1953年开始设计制造，采用全钢铆接/焊接底架承载有中梁车体结构，采用
101/103型转向架，最高运行速度80―100km/h。供电制式：DC24V；采用大气压式蒸汽采
暖。1954年―1955年，座车座椅布置由2+2人改为2+3人。21型客车按新中国成立前东北
铁路车辆限界设计制造，车身短、窄、矮（车长：21970mm（软卧22150mm），车宽：3004mm，
车高：4175mm）。1961年停止生产，逐渐被22型客车取代。21型客车外形如图1-2所示。
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图1-221型客车外形
2.22型客车
22型客车于1956年开始设计制造，采用全钢焊接整体承载有中梁车体，采用
201/202/206/209型转向架，最高运行速度120km/h，1971年前供电制式为DC24V供电，1971
年后为DC48V供电，早期采用大气压式蒸汽采暖，后期为独立燃煤锅炉温水采暖（其中1970
年―1988年批量采用燃油锅炉温水采暖），1994年停止生产。车体长23600mm，车宽3106mm，
车高4280mm。22型客车改进型有22A、22B、22C三种类型，主要在车体的材质上进行了
改进，22A、22B、22C广泛采用了耐候钢。期间出现的18、19、23、31型也为22型客车
系列的扩展车型。22型客车外形如图1-3所示。
图1-322型客车外形
3.24型客车
24型客车分为两个系列：1965―1966年由原四方机车车辆厂设计制造的广深空调列车
组和20世纪80年代从德意志民主共和国（东德）进口的24型客车。该型车以软席为主，
另外还有极少数的24型硬卧宿营车。
1965―1966年设计制造的广深空调列车组，当时称为“RZ型空调列车组”，该车组仅
24
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制造了一列共11辆。24型客车的车体结构和22型客车相同，采用全钢焊接整体承载有中
梁车体，采用202型转向架，最高运行速度为120km/h。采用电发电车集中供电，三相四线
制AC380V50Hz；采用电热采暖。车体长度：23600mm，车体宽度3106mm，车体高度4286mm。
24型客车外形如图1-4所示。
图1-424型客车外形
1980年及1988―1989年
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