《城市轨道交通信号与通信系统》（上交大）任务一 轨道电路概述.pptVIP

任务一轨道电路概述学习目标了解轨道电路的基本原理、作用、分类、应用及轨道电路的划分和命名掌握工频交流连续式轨道电路的各部件及作用、工作原理（2）各部件作用限流器RX：保护电源不致因过载而损坏、调整--保证列车占用轨道电路，GJ落下轨端接续线：减小钢轨接头的接触电阻。钢轨绝缘：分隔相邻轨道电路。受电端滑线变阻器：调整。一送一受的受电端滑线变阻器可以没有，而一送双受和一送三受的滑线变阻器必须有。（3）基本原理轨道电路区段钢轨完整且无车占用，GJ吸起，表示轨道电路空闲。轨道电路被列车轮对分路时，GJ落下，表示轨道电路被占用。（3）传送电流性质分类：工频连续式轨道电路、音频轨道电路（包括模拟式和数字编码式）工频连续式：只能监督轨道电路的占用与否，不能传送信息。模拟式：用低频调制载频，除监督轨道电路的占用与空闲外，也可以传输较多信息。数字编码式：采用的不是单一低频调制频率，而是根据数字编码，采用一个若干比特的一群调制频率，可传输更多信息。（4）按分割方式分：有绝缘和无绝缘。有绝缘：钢轨绝缘在车辆运行的冲击力、剪切力作用下很容易破损，使轨道电路的故障率较高。绝缘节的安装，给无缝线路带来一定的麻烦，有时需锯轨，降低线路的轨道强度，增加线路维护的复杂性。电气化线路的牵引回流不希望有绝缘节，为使牵引回流能绕过绝缘节，必须安装扼流变压器。无绝缘：通常采用电气隔离式，又称谐振式，采用不同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实现相邻轨道电路的电气隔离。（5）按有无道岔分类无岔区段轨道电路无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般用于停车线、检车线以及尽头调车信号机前方接近区段、两差置调车信号机之间。道岔区段轨道电路在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳线。当分支超过一定长度时，还必须设多个受电端。工频交流连续式轨道电路采用工频50HZ交流电源，以JZXC-480型继电器为轨道继电器，故又称JZXC-480型轨道电路。1969年利用安全型继电器设计的JZXC-480型交直流轨道电路(电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而轨道继电器是整流继电器)，首先在南翔站使用，此后，JZXC-480型交直流轨道电路在非电气化区段的车站上迅速大量推广，是目前我国铁路站内轨道电路运用最为广泛的制式。但是该轨道电路存在许多缺点，如道床电阻变化适应范围小，极限传输长度短，分路灵敏度低，防雷性能差，形成雨天“红光带”和分路不良等影响行车的情况。所以，必须逐渐用相敏轨道电路等制式所代替。主要内容一、轨道电路的组成二、工频交流连续式轨道电路的工作原理三、工频交流连续式轨道电路各部件及其作用一、轨道电路的组成a、送电端：BG1-50型变压器、R-2.2/220型变阻器b、受电端：BZ4型中继变压器、GJc、钢轨、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线。二、工频交流轨道电路工作原理当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输到受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲，称之为轨道电路的调整状态。此时轨道继电器的交流端电压应在10.5-16V之间，即高于轨道继电器工作值9.2V的15%，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠吸起。二、工频交流轨道电路工作原理当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用，称之为轨道电路的分路状态。分路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2.7V，即轨道继电器释放值4.6V的60%，以低于释放值40%的安全系数保证轨道继电器可靠释放。图3：分路状态等效电路图三、工频交流轨道电路各部件及其作用1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次侧的端子连接，获得不同的输出电压，具有降压、保证人身安全的作用。2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨道继电器配合使用，具有使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配、升压的作用。3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流，保护设备不损坏；微调轨面电压。4、钢轨绝缘：将轨道区段划分为不同的区段，以保证相邻轨道电路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨