船舶机械设备操作与管理（二、三类）2.6 柴油机运动部件失中原因.ppt

第二章柴油机的主要部件第0节柴油机的总体结构第一节机座、机体、主轴承第三节活塞组件第四节连杆组件第五节曲轴组件第六节柴油机运动部件失中原因第二节气缸套、气缸盖返回3返回4返回5返回6各类柴油机均会发生活塞运动部件与气缸固定件的纵向失中。以筒状活塞式柴油机为例分析图9-2中各种纵向失中情况。图（a）为正常情况。测量活塞在近上、下止点位置时的活塞与气缸首、尾间隙值相等或接近，表明活塞运动部件纵向对中良好。第六节柴油机运动部件失中原因图（b）为活塞在气缸中偏靠一侧，即活塞运动部件中心线与气缸中心线平行。测量近上、下止点位置时活塞与气缸在首、尾方向上的间隙值不等，但同侧间隙相等或接近。可能的原因是连杆大端轴承两侧轴向间隙不等或船舶纵倾所致。通过调节大端轴承两侧的间隙予以消除。图9-2（c）为活塞在近上止点位置时在缸中倾斜，近下止点时在缸内居中。测量活塞与气缸在首、尾方向的间隙，近上止点时不等，近下止点时相等。这是由于曲柄销颈不均匀磨损产生单面锥度所致。通过消除曲柄销颈几何形状误差进行调整。第六节柴油机运动部件失中原因图9-2（d）、（e）为活塞在近上、下止点位置时在缸中发生同侧倾斜。测量活塞与气缸在首尾方向的间隙不等。两图失中现象相同，但产生的原因不同。图9-2（d）为连杆大端轴承上瓦偏磨；图9-2（e）为曲柄销颈纵向不均匀磨损产生锥度。通过分别采用刮瓦和修轴措施消除失中现象。第六节柴油机运动部件失中原因图9-2（f）是活塞位于近上、下止点时，活塞在缸中向首、尾不同方向倾斜。测量活塞与气缸的首、尾间隙便可显示活塞在缸中的状态。此种现象是缘于曲柄销中心线与主轴颈中心线不平行。采用机械加工消除曲轴的位置误差便可提高活塞运动部件的对中性。为了便于分析，上述各种失中现象是简单的，原因是单一的。船上柴油机运转中的失中问题则是复杂的，原因是多方面的、综合性的。轮机员在船上遇到失中问题时，应依具体情况，进行各种测量，收集实际运转的数据和资料，综合分析和判断，找出真正的失中原因，采取对症措施消除失中故障。第六节柴油机运动部件失中原因