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吉利汽车自主创新实例分析

值得尊敬的企业－－吉利。奇瑞，无论你自己买的是什么车，如果没有他们，现在中

国汽车依然是垄断，你买的夏利可能知道要10w。从1990年代中期开始，正当中国汽车

工业在合资道路上越来越不能自拔、逐渐丧失自主开发的能力和信心之时，一批新型的企业

在市场经济的浪潮中相继出世。随着中国在新千年开始之际加快进入WTO的步伐，这批企业

在经历了多年的压制后被允许进入轿车市场--自主开发企业终于在中国汽车工业中起。这

些企业的自主开发道路虽各有千秋，但总体上是一个通过各种不同的路径和方式把中国汽车

工业的知识、技能和资源纳入自主开发轨道，并使自主开发能力得到逐步壮大的过程。

吉利造车在目前国内计划部门划定的轿车格局中，吉利是惟一的民营企业。这

家企业的发展历程可以分为两个阶段。第一阶段是从1998年到2002年，吉利揭竿而起，

成功进入中国汽车工业；第二阶段主要是从2002年至今，吉利开始从一个家族式企业向管

理型企业转变，同时通过整合中国汽车工业的业内资源，大大加快了自身技术能力的发

展。吉利的创始人和董事长李书福是浙江省台州市路桥区的民营企业家。李书福经营企业

是从做装潢材料开始，后来进入摩托车工业。在这两个领域中，李书福的企业都走在行业的

前列。1994年，当吉利踏板式摩托车还如火如荼之时，李书福就萌生了进入汽车工业的念

头。当他向当地计经委领导表达这个念头时，立刻受到警告：这可是国家政策不允许的，而

且不是好干的。李书福曾经带人到对汽车项目拥有生杀予夺权力的国家各部门游说，态度坏

者，几句话把来访者打发掉；态度好者，则给予谆谆教导：汽车是资本密集型、技术密集型

的工业，你们民营企业干不了，还是好好干摩托车吧。但李书福不屈不挠，使用包括高层公

关、媒体放炮的各种手段继续游说，最后因为表现太执著而居然得了个诨名李疯子。据说

当某国家部门的官员告诉李书福，民营企业干汽车无异于自杀时，李书福诚恳地答曰：那

就请给我一次跳楼的机会吧！

吉利找到的突破口是在1997年收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂。本来

异地生产也是不允许的，但吉利后来还是设法克服了这个限制。这一年，吉利的汽车项目获

得批准；1998年，吉利在台州的临海市建成第一个轿车生产基地。与吉利集团的企业文

化一脉相承，吉利汽车在起步阶段雄心很大，最初的目标是要成为中国的奔驰。在吉利内

部流传着这样的说法：当初李书福买了两辆奔驰轿车，通过分拆仿制了自己的样车。为了降

低成本，吉利造出的第一辆奔驰是顶板采用玻璃钢的一辆汽车。但这个尝试被泼了一瓢

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凉水：当这辆样车被送到有关部门展示时，对方告知，这样的汽车是不符合国家安全标准的。

从天上回到地上，李书福决定从中国的实际出发，先走低档路线，为中国老百姓造买得起

的好车。吉利第一款投入批量生产并面世的车型是模仿夏利(包括车身和底盘)的豪情两

厢轿车，采用天津丰田发动机公司为夏利配套的四缸发动机。当吉利今天已成为在市场上拥

有好几个不同车型的高速成长企业时，我们很难不去问吉利第一款车的设计师是谁。回答很

简单：钣金工！实际上，由于豪情样车是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产

好几年之后才被后来加入吉利的专业技术人员补齐的。说来也怪，虽然不符合规范的设计程

序，生产出来的车毕竟通过了国家强制性安全检查。实际上，李书福造汽车并非单枪匹马，

而是得到一大批当初追随李书福干摩托车的配套民营企业的支持。吉利在进入汽车工业时，

为吉利摩托车配套的零部件企业继续跟进。这些企业不仅投入资本，同时以分工合作、分头

攻关的形式为吉利汽车生产主要的零配件，不仅帮助吉