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高铁毕业论文

TheponywasrevisedinJanuary2021

赣西科技职业学院

高速铁路技术论文

（2015届）

题目：中国高速铁路发展前景

系（部）：

专业班级：

姓名：刘思

2017年6月6日

近些年来，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、

系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国

家。高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间的快速流动，但同时其巨额的前期

投资成本，建设环保问题和运营安全问题也成为中国高铁前进的障碍，带来了对于

高铁建设的一些争议。当下，“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一

亮丽的名片。如何使中国高铁的管理更加规范，技术更加先进，服务更加完善，并

从中国走向世界成为我们当下正要努力的方向。

与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西

跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁

路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中

国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年4月以后，中

国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也

将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形成。另外，五次大提

速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和

很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大

的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡

献。

中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，

我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。所以，在未来的十几

年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家

的水平，实现中国铁路现代化。由此可见，中国需要高速铁路，中国的经济发展需

要高速铁路，我国发展高速铁路的前景将会一片光明。

高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。高速铁路简称“高

铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小

于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少

250公里的铁路系统。中国新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/

小时。经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其基础设施设计速度达到

200公里/小时，甚至达到220公里/小时。

从长远看高速铁路不仅能取得很好的直接经济效益，而且还有巨大的社会效

益。由于高建设成本和高沉没成本使进入门槛提高，在高速运营初期由于运输密度

达不到设计能力很可能处于亏损运营状态，因此，高速铁路建设与运营都需要政府

有效的政策支持。对高铁的补贴国外已有大量经验，比如民营化后政府注资；中央

政府、地方政府与企业共同筹资建设；实行倾向于铁路的交通政策等。

自主创新是指通过拥有自主知识产权的独特的核心技术以及在此基础上实现新

产品的价值的过程。自主创新包括原始创新、新集成创新和引进技术再创新。创新

所需的核心技术来源于内部的技术突破，摆脱技术引进、技术模仿对外技术的依

赖，依靠自身力量通过独立的研究开发活动而获得的。只有通过自主创新，发展我

国高端装备制造业技术，才能摆脱我国高速铁路行业对外国技术的依赖。

诚然，中国高铁还存在着这样那样的问题，未来的发展必将会遇到更多问题，

任重道远，穷且益坚，特别是在如今快速发展并走出国门的时候，我们更应该保持

清醒的头脑，在推销自己的同时更需要做的是完善自己的技术，建立起标准化国际

化的体系，不断提升中国高铁的技术水平和服务水平,以过硬的品质经受国内及国

际社会的考验。相信不久的将来，中国高铁必将会以更加自信饱满的姿态面对国人

和世界。

现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。旅客列车的速度受到安全

的约束，货物列车的重量也已达到桥梁和线路的活载极限。铁路的软件革命即改进

管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更