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广深铁路布吉辅助客运站主站房屋盖滑移技术
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摘要：广深线布吉辅助客运站主站房屋盖为三角桁架结构，桁架跨度大、构件重量重、施工场地有限、屋盖下部有8.6m楼层结构不适宜大型吊车行走等特点，采用桁架分段吊装+高空拼装+滑移的安装思路可有效解决不利条件的限制，完成屋盖的安装。
关键词：站房屋盖滑移桁架临时支撑
一、工程概况
本工程位于深圳市龙岗布吉镇布吉火车站地区，西靠现状吉华路、东临深惠路，南起穿孔桥、北至规划车站路所围合的梯形区域，总用地面积为13.71公顷。建筑效果图如图1所示。
图1广深线布吉辅助客运站建筑效果图
深圳布吉辅助客运站站房钢结构工程主要由主站房钢结构、南雨篷钢结构、北雨篷钢结构三部分组成。广深线布吉辅助客运站站房钢结构轴测图如图2所示。
图2广深线布吉辅助客运站站房钢结构轴测图
主站房钢结构体系可分为支撑结构体系、8.6m楼层钢梁、屋盖结构体系三部分。
支撑结构体系用于承受上部楼层及屋盖的荷载，支撑的杆件主要由钢管混凝土柱构成。其中8.6m以上钢管混凝土柱φ1200x20的数量有21根，8.6m以下钢管混凝土柱φ800x16的数量有20根。
8.6m层楼层钢梁主要截面形式有H型和箱型两种,H型钢梁的截面规格主要有H1800x300x16x30、H2000x300x16x30、H1800x300x16x50、H1600x300x16x50，箱型钢梁的截面规格主要有B1800x500x22x50、B2000x500x22x50、B1200x500x22x50。
站房屋盖由主桁架和次桁架组成，主桁架一共7榀、次桁架一共32榀。主桁架弦杆截面规格主要有φ351x16、φ299x12；主桁架腹杆截面规格主要有φ203x10、φ159x6、φ219x12。主、次桁架之间采用相贯焊接。次桁架弦杆截面规格φ180x8、腹杆截面规格φ133x6。系杆截面规格B500x300x7.5x7.5，系杆通过连接板与主桁架栓接连接。
南、北雨篷钢结构主要由支撑体系、屋盖结构等两部分组成。
支撑结构体系主要截面形式为钢管混凝土柱。钢管柱截面规格为φ700x16、φ800x16，钢柱数量总共有80根。
屋盖结构体系主要由三角桁架及中间联系杆组成，其中东西向主桁架20榀，南北向每两个轴线之间次桁架16榀，桁架弦杆由φ325x16、φ299x12钢管组成，桁架腹杆由φ203x12、φ133x6、φ89x5等钢管组成，联系杆由B500x300x7.5x7.5的矩形管组成。
二、钢结构安装总体思路
首先进行北雨棚和站房8.6米层结构的安装，采用两台150吨履带吊利用2站台和3站台作为吊车通道进行北雨棚屋盖桁架结构和钢柱的吊；同时采用两台150吨履带吊和一台100吨汽车吊利用1～4站台作为吊车通道进行站房钢柱和8.6米层大梁的吊装。
北雨棚和8.6米层钢梁安装完成后，进行站房屋盖桁架结构的滑移施工和南雨棚结构的安装，屋盖滑移施工和南雨棚结构的安装同步进行。
布置一台150吨履带吊站位于站房西侧进行屋盖主桁架分段的吊装，主桁架高空组装完成后按照由西向东的顺序进行划移；同时南雨棚布置两台150吨履带吊按照从北向南的顺序进行吊装。
三、主站房屋盖滑移施工的总体思路
根据本工程结构特点,站房屋盖23.050米标高以上屋盖拟采用滑移施工，站房西侧土建结构A-1轴～A-3轴之间暂时施工至地面标高0.000米，上部结构待钢结构滑移完成后施工。在A-1轴西侧布置一台150吨履带吊进行滑移分段的吊装，滑移范围A-4轴～A-11轴之间的主次桁架及系杆结构,包括A-4轴,A-11轴主桁架在内。滑移分段处仅10㎜间隙,在工厂加工制作时，下段钢柱放样时比理论长度减少10㎜,既本工程滑移不再将屋盖理论标高抬高，滑移屋盖在理论标高处进行滑移。待滑移就位后直接全熔透焊接，不存在卸载步骤。焊接完成后将滑靴、轨道及轨道梁从上至下依次拆除。
3.1临时支撑的设置
滑移轨道下需设置临时支撑共计18榀，分别在A-B轴、A-H轴、A-H轴各布置6榀。在站房西侧A-3轴布置两榀总装胎架临时支撑，主要用于滑移主桁架的高空组装。临时支撑采用格构式结构形式，格构式支撑立柱采用Φ180×10、联系腹杆采用L100×8角钢。在临时钢管撑的顶面、底面分别设置钢平台,便于钢梁与轨道梁的连接和传力。如图3所示
图3站房屋盖滑移施工临时支撑布置图
3.2滑移轨道梁及轨道的布置
在进行滑移区域的结构施工前在站房23.050米标高处在A-K、A-H、A-B轴分别设置滑移钢梁.在轨道梁上铺设滑移轨道。本工程布置3组滑道即六条轨道，滑移距离为135米，滑移主桁架6榀，滑移工程量为600吨。滑移轨道梁及滑移轨道平面布置如图
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