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汽车销售行业前景分析报告篇1

一、汽车行业概况

众所周知，汽车行业是我国的支柱产业之一，这些年也受到了从

中央到地方的大力扶持。2004年中，国家陆续出台了多项政策规范

汽车市场，引领行业发展，从纲领性文件《汽车产业发展政策到汽

车召回，汽车贷款，汽车贸易，油耗标准，三包措施等等，政策力度

不可谓不大。然而，相对于前两年的火爆来说，2004年的车市低迷

是显而易见的。随着汽车产品的频繁降价，水，电，煤和钢材等原材

料价格的不断上涨，行业销售毛利率逐步下滑，2004年下半年以来

速度明显加快。供不应求带来的超额利润空间逐渐被库存积

压所压榨，虽然现在就说汽车业告别暴利时代还为时尚早，但这种

行业的激烈竞争和残酷的市场拼杀将有助于规范市场，促进中国汽车

企业修炼内功，做大做强。

二、2005年汽车行业环境分析

消费环境依然难以改善。由于汽车产品是典型的家庭耐用消费品，

在消费上会存在显著的跨期替代效应，也就是说消费者除了要在当期

的不同车型品种之间进行性价比的选择之外，还会在当期和下一期甚

至下两期消费之间进行选择。在发达国家，汽车消费需求和宏观经济

形势之间存在明显的相关关系，主要原因就是消费的跨期替代，市场

的通俗说法就是持币待购。同时，消费政策趋向负面，新道路交通

法增大了驾车人风险，保险费和油价提高，燃油税可能出台，大中型

城市道路拥堵；供需形势发生变化，产能扩张的速度远大于消费增速，

产能利用率降至新低，难以再现加价购车现象；汽车生产厂商的短视

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行为导致汽车市场的混乱和汽车销售商之间的恶性竞争，消费者对汽

车市场价格体系重新确立信心需要较长时间。

行业景气周期影响。汽车是周期性消费行业，其每一轮景气周期

的到来，都是产品结构性供不应求所致，这时厂商往往迅速扩充产能，

但需求经过充分释放后急剧下降，产能过剩问题随即浮现，行业景气

度快速下降。目前汽车业存在的主要矛盾正是产能扩张遭遇需求萎缩，

导致库存上升，价格战升级，加之钢铁价格上涨，企业毛利率显著下

降，盈利从高峰滑落。根据权威部门对轿车厂商产能扩张计划的统计，

考虑车市低迷，部分产能计划取消或推迟后，保守估计2004，2005，

2006年全国轿车产能将分别达316万辆，410万辆和550万辆，增长

速度分别达到40%，31%和34%。而这三年里年均需求增长可能低于

18%，产能利用率将从2003年的78%下降至2004年的70%，2005年

的60%。供大于求将导致产品库存压力上升，进而转化为降价压力，

最终使企业盈利能力下降。在此基础上预测2005年汽车行业销售收

入增长11%，产品降价7%，利润下降14%，而且因为同期基数较高，

上半年压力大于下半年。其中轿车降价压力大于其他车型，利润下滑

压力更大。

进口配额取消影响。2005年1月1日，汽车进口配额全面取消，

轿车和客车进口关税将下降4—8个百分点，卡车下降2—3个百分点。

进口车是否会对国产车带来严重冲击成了关注的焦点。通过中外轿车

价格对比可清楚看出，我国高档轿车价格高出美国50%以上，个别品

种甚至高出100%，中档和中高档的价差大多在40%以下，而低档产品

的价格已经接轨。但2005年进口轿车完税价格仍将高出到岸价50%，

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因此除少数高档车外，2005年进口车完税价格