《汽车诊断与维修技术》项目十　变速器的诊断与维修 教学课件.pptxVIP

汽车诊断与维修技术

项目十变速器的诊断与维修

1手动变速器的维修目录学习工作页学习参考4自动变速器的试验2手动变速器常见故障3自动变速器故障检查的基本程序和基本要求5自动变速器零件的检修

01手动变速器的维修

（一）锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器的结构如图10-7所示，花键毂7用内花键套装在二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。花键毂7两端与齿轮1和4之间各有一个青铜制成的锁环（即同步环）5和9。锁环上有短花键齿圈，其花键的尺寸和齿数与花键毂、齿轮1和4的外花键齿相同。两个齿轮和锁环上的花键齿，靠近接合套8的一端都有倒角（锁止角），与接合套齿端的倒角相同。锁环有内锥面，与齿轮1、4的外锥面锥角相同。一、同步器的结构

（二）锁销式惯性同步器两个带有内锥面的摩擦锥盘2，以其内花键分别固装在带有接合齿圈的斜齿轮1和6上，随齿轮一起转动。两个有外锥面的摩擦锥环3，其上有圆周均布的三个锁销8和三个定位销4，三个定位销4与接合套5装在一起。定位销与接合套的相应孔是滑动配合，定位销中部切有一小段环槽，接合套钻有斜孔，内装弹簧11，把钢球10顶向定位销中部的环槽，使接合套处于空挡位置，定位销随接合套能轴向移动。定位销两端伸入两锥环3内侧面的弧线形浅坑中，定位销与浅坑有周向间隙，锥环相对接合套在一定范围内作周向摆动。锁销中部环槽的两端和接合套相应孔两端切有相同的倒角；锁销与孔对中时，接合套才能沿锁销轴向移动；锁销两端铆接在锥环相应的孔中。两个锥环、三个锁销、三个定位销和接合套构成一个部件，套在花键毂9的齿圈上。一、同步器的结构

（一）直接操纵式操纵机构直接操纵式变速器布置在驾驶员座椅旁，变速杆由驾驶室地板伸出，变速杆及所有操纵装置都设置在变速器壳体上，驾驶员可以直接操纵变速器进行换挡。如图10-9所示，解放CA1091中型货车六挡变速器直接操纵式机构就采用这种形式。（二）远距离操纵式操纵机构在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座位较远，变速杆及其他操纵装置不能安装在变速器壳上，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵机构。这种操纵机构多用于发动机前置前轮驱动的轿车。二、手动变速器操纵机构

（一）设备、工具和材料准备1.普桑四、五挡变速器。2.常用工具、专用工具及拆装工作台。3.磁力表座、百分表头、V形铁、塞尺。（三）操作步骤1.检查所有齿轮和轴承的损坏情况2.输入轴、输出轴的检修3.同步器的检查4.变速器壳体的检修5.变速器盖的检修6.变速器操纵机构的检修三、各零件的诊断与维修（二）技术标准及要求

02手动变速器常见故障

一、手动变速器换挡困难故障的诊断0102031.离合器调整不当或分离不彻底，应予调整检修。2.变速操纵机构杆件弯曲变形、松旷或调整不当，应予调整检修。3.拨叉轴弯曲变形，与导向孔配合过紧或因缺油锈蚀，应予调整检修。4.同步器磨损或损坏，应予更换。5.自锁、互锁装置卡死，应予检修等。（二）故障原因当变速器换挡困难，所有的挡都不好挂，通常是由于离合器分离不彻底造成的，一般在发动机不启动时挂挡容易。（三）故障诊断与排除变速杆不能顺利的挂上挡位，或者勉强挂入挡位后又很难退挡，齿轮发响。（一）故障现象

（一）故障现象汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。跳挡一般是在发动机中高速、负荷突然变化或车辆剧烈震动时发生。二、手动变速器跳挡故障的诊断（二）故障原因1.操纵机构磨损严重，导致齿轮啮合不能达到全齿长啮合。2.自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。3.齿轮沿齿长方向磨损成锥形。（三）故障诊断与排除1.进行路试，逐挡反复作挂挡、退挡动作，并体验手感。2.如果感觉阻力很小，甚至没有自锁钢球落入凹槽的感觉，说明故障是由自锁装置失效引起，进一步检查自锁装置。（四）故障诊断与排除程序

三、手动变速器乱挡故障的诊断（一）故障现象1.变速杆所挂挡位与挡位不符。2.虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡。3.一次挂入两个挡位。（三）故障诊断与排除1.检查变速器杆摆动角度，若能任意摆动，且能成圈转动，证明其球头限位销磨损或脱落，需要换定位销。2.当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下挡，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。应予以修复或更换。3.若变速杆可以同时挂入两个挡位，证明换挡拨叉轴上互锁装置失效。（二）故障原因乱挡的主要原因是操纵机构故障。1.互锁装置失效，拨叉轴、自锁钢球、互锁柱销等磨损严重，失去锁止作用。2.变速杆定位销磨损松旷或折断，失去控制作用。3.变速器拨叉轴弯曲、互锁销凹槽磨损，不能起定位作用。

三、手动变