广东省公路学会组织工程技术人员考察珠江黄埔大桥钢桥面铺装施工现场.pdf

2015年第1期广东公路交通总第136期

现场检测工作量少、不影响公路正常运营、便于现的营运安全，具有较大的经济效益和社会效益。

场操作等优点，可以较好地评估营运公路桥梁基目前，本项目研究成果已在广东省部分高速公路

桩的病害情况，测试桥梁基桩的承载力，为制定维和市政公路桥梁的病害基桩检测中得到推广应

修加固对策和采取合理的加固施工方案提供决策用，取得了较好的应用效果。

依据，并能有效避免桥梁运营过程中的安全隐患。

广深高速公路是我国最繁忙的高速公路之一，对《动力测试在营运公路桥梁基桩安全技术状

国民经济影响较大，社会关注度高，该高速公路成况评估中的应用技术研究》课题组

功应用了本项目研究成果，大幅减少了现场检测课题组联系人：孙晓立

工作，提高了检测结果的准确性，有效提高了桥梁联系电话：020

广东省公路学会组织工程技术人员考察珠江黄埔大桥

钢桥面铺装施工现场

2014年11月18日，广东省公路学会组织有现局部鼓包、裂缝、坑槽等常见病害。据介绍，期

关工程技术人员参观考察广州珠江黄埔大桥钢桥间珠江黄埔大桥建设有限公司在日常养护中，对

面铺装施工现场并进行技术交流。广东省公路学坑槽、鼓包、裂缝等病害进行了处理，主要是对明

会陈冠雄理事长、广东省交通运输厅基建处黄成显的坑槽、破包或严重网裂区域采用热补处理，对

造处长以及有关单位的工程技术人员20人参加了未破包的鼓包进行了环氧树脂压注，对裂缝采用

考察活动。了专用补缝胶或环氧树脂(含改性材料)封闭。但

珠江黄埔大桥建设有限公司张少锦总经理介2013年下半年以来，随着车流量的明显增加，特别

绍了珠江黄埔大桥有关情况及钢桥面铺装采用的是超载重车的增加，加之环氧沥青混凝土铺装层

维修方案、施工工艺。珠江黄埔大桥是京珠国道受高温、雨水作用，老化趋势日益加剧，钢桥面铺

主干线广州绕城公路东段和珠江三角洲经济区环装层病害数量激增，病害程度进一步加深，尤其以

形高速公路东段线的重要组成部分。工程于2005南、北行慢车道为重，车辙和推移趋势明显，同时

年4月全面开工建设，2008年12月建成通车，全伴有大量裂缝出现，该病害发展已影响到维修部

长7016．5m。其中北汊桥采用主跨383m独塔双位。且雨水一旦下渗进入粘结层，将严重影响钢

索面钢箱梁斜拉桥，南汊桥为主跨1108m钢箱梁箱梁结构的耐久性和桥面行车安全。

悬索桥。桥面按双向六车道布置，设计行车速度针对现状，黄埔大桥建设有限公司开展了预

100km／h。钢桥面行车道铺装层设计总厚度防性养护技术研究，于2011年4月开始相关的

60mm，由上至下结构组成为：环氧沥青混凝土试验，2012年8月开展现场试验路段施工并取得

(EA10)30mm+环氧粘结剂0．451Mm+环氧沥青良好效果，2014年6月对试验段进行指标检测，

混凝土(EA10)30mm+防水粘结层0．78L／m+环相关指标合格。最后确定维修方案为“超高粘改

氧富锌漆(底层钢板除锈，喷砂清洁度Sa2．5，粗糙性SMA一13沥青}昆凝土50mm十防水、防锈、组

度50～100~m)。原设计钢桥面铺装主要采用美合式连接层(改性环氧树脂材料+3