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5G+车联网项目可行性研究报告-2020年新基建重点项目

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

5G+车联网：“驶”向未来

5G为车联网发展提供技术支持，实现多场景应用。随着5G技术在行业内加速落地应用，“车联万物”也将以更高速稳定的形式呈现。5G具有高可靠性和低延时特性，是自动驾驶技术进一步发展的“敲门砖”。

5G助力车联网实现多场景应用

资料来源：开源证券研究所

1、网联化与单车智能融合是自动驾驶产业趋势

如今自动驾驶更多的是单车智能。经过汽车生产商和零部件供应商的技术研发，在车辆单车智能方面已经形成了以摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等环境感知传感器为基础的智能驾驶解决方案，并逐步应用于量产车辆。目前已经实现前碰撞预警、自动紧急制动、自动换道、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能。汽车的仪表盘或者中控可以告知驾驶员车内的情况，汽车还可以通过蓝牙与手机相连，将汽车相关数据传出来。但是在单车智能时代，汽车是一座孤岛，无法与外界进行通讯，无法实现基于多车协同驾驶、车路协同技术的高等级自动驾驶功能。要使汽车具有对外通讯能力，车联网应运而生。

车联网（V2X）是新一代信息通信技术，可以实现车与车之间（VehicletoVehicle,V2V）、车与基础设施之间（VehicletoInfrastructure,V2I）、车与人之间（VehicletoPedestrian,V2P）、车与网络之间（VehicletoNetwork,V2N）的全方位连接和高效信息交互，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，从而提供信息服务、交通安全应用服务及交通效率应用服务。V2V可以使车辆间进行信息交互和提醒，最典型的应用是用于车辆间防碰撞安全系统；通过V2I，车辆可以与道路、交通灯、路障等基础设施进行通信，获取交通灯信号时序等道路管理信息；V2N是目前应用最广泛的车联网形式，其主要功能是使车辆通过移动网络，连接到云服务器，使用云服务器提供的导航、娱乐、防盗等应用功能；V2P则是用做给道路上行人或非机动车安全警告。所以，车联网是自动驾驶的必备条件，它可以弥补单车智能的局限，两者融合可以提升自动驾驶的可靠性，并降低成本。车联网和单车智能融合是大趋势，两者共同提供自动驾驶能力成为产业共识。

自动驾驶的前景十分广阔，全球自动驾驶直接经济效益可达万亿元/年，中国约占全球市场的50%。根据NavigantResearch的预计，2030年全球自动驾驶车辆将达到2300万辆。根据麦肯锡咨询估计的数据，我国自动驾驶汽车总销售额2030年会达到约1.3万亿元，2040年达到约2.5万亿元；我国自动驾驶出行服务订单金额2030年达到约1.6万亿元，2040年达到约6.4万亿元。

产业各方正在积极布局，重点争夺新兴市场。车企前期关注单车智能，目前正逐步推进网联方案发展；科技公司借助AI技术，提供自动驾驶解决方案；互联网借助内容服务与AI，渗透自动驾驶出行服务；运营商依托蜂窝网，为网联式自动驾驶提供服务；位置服务公司基于已有的地图业务，布局高精度地图服务。产业各方均在积极布局，抢夺制高点。

2、V2X技术不断演进，5G促进一步发展

V2X包含DSRC和C-V2X两种技术，C-V2X技术全面领先，后发优势突显。DSRC（DedicatedShortRangeCommunications）技术由物理层标准IEEE802.11P和网络层标准IEEE1609构成，V2V是其主要应用方式。DSRC包含了车载装置（OBU）和路侧装置（RSU），OBU和RSU提供信息的双向传输，RSU再将交通信息传送至后端平台，该技术类似于在道路边装上WIFI，车辆通过WIFI进行通信，我们常见的ETC便是这种技术的直观体现。但是这种技术专用于短程通信，如果距离过长，可靠性等方面会产生问题。C-V2X是基于4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，包含LTE-V2X和5G-V2X。2016年9月，3GPP就在R14版本里完成了对LTE-V2X标准的制定。C-V2X支持全部4类V2X应用，V2I/V/P均可通过CV2X的公众网络通信（Uu）及直连通信（PC5）两种方式实现。蜂窝移动通信也就是我们使用的手机通信，具有通信距离长的优势。

C-V2X技术从应用场景、技术性能上均优于DSRC。C-V2X相比DSRC提供了更高带宽、更高的传输速率和更大的覆盖范围；可支持授权频段及非授权频段的信息传输；依托现有基站，无需投入新的路