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3我国和谐号CRH型高速动车组概述

以下简要介绍我国铁路CRH型动车组的基本组成及技术性能。了解这些与轨道直接有关的内容，对深入认识和把握车辆与轨道的相互作用关系是必不可少

的。

3.1何谓动车组

由若干带动力的车辆(动车或称M车)和不带动力的车辆(拖车或称T车)

组成的，两端均可操纵控制的，动力分散式固定编组或两列联挂运行的一组列车。

3.2动车组编组及运用条件

根据铁道部关于《时速200和300公里动车组主要技术条件》(2006年6月

16日)的通知，动车组编组及适应的气温条件如下：

(1)动车组编组

CRH1速度200等级5M4T

CRH2速度200等级4M4T

速度300等级6M2T

CRH3速度300等级4M4T

CRH5速度250等级5M3T

(2)环境气温适应条件

CRH1-40℃~+40℃

CRH2-25℃~+40℃

CRH3-25℃~+40℃

CRH5-25℃~+40℃

3.3动车组基本组成

一般动车组由车体、转向架、牵引传动及控制系统、制动装置、车端连接装置、受流装置、车辆内部设备及驾驶室设备和列车控制网络信息系统等八个部分

组成(见图3.3.1)。

车体。它由底架、端墙、侧墙和车顶等组成，采用整体承载的钢结构或

轻金属结构。它是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其他设备及部件

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的基础和骨架。

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3章州作后具控制系照

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图3.3.1动车组基本组成

转向架。转向架位于车辆的最下部，一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而在动力转向架上还装有驱动装置(包括牵引

电动机和传动齿轮)。其功能是：承载、转向、平稳(减振)和制动。

位于车体与轨道之间的转向架，它牵引(动力转向架)和引导车辆沿轨道上行驶，并承受和传递来自车体及轨道的各种载荷，同时缓和其他动力作用，是保

证动车组车辆运行品质的关键部件。

牵引传动及控制系统。其主要功能是实现电能有效传递和转换及控制列

车正常运行。

——制动装置。它是保证列车安全运行所必不可少的装置。通常是以再生制

动方式产生一定的制动力，使列车在规定的距离或时间内减速或停车。

铁道部《通知》中规定，动车组在平直轨道上紧急制动时的制动距离应满足

下列指标：

●制动初速为300km/h时≤3700m

●制动初速为200km/h时≤2000m

●制动初速为160km/h时≤1400m

车端连接装置(即车钩或绞接装置)。它的功能是连接车辆成列及缓和

纵向冲击作用。

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铁道部《通知》中关于车钩的高度见表3.3.1。

表3.3.1车钩高度(mm)

位置

CRH1

CRH2

CRH3

CRH5

中部

940

1000

1000

950

端部

880

880

880

1050(过渡钩880

——受流装置。它是从接触导线(接触网)将电流引入动车的装置。我国客运专线全部采用单相交流AC25kV,50Hz。最高电压速度200等级和300等级分别为31kV和29kV。接触导线高度为5300～6500mm,变化率3%,接触网跨

距一般为60m,最大≤65m。

线路轨道设地面点式信号设施为动车组提供过分相位置信号，速度200等级

和300等级分别采用地面传感器和点时应答器。

车辆内部设备和驾驶室设备。它的主要功能是保证乘客乘坐安全舒适和

车辆运行平稳。

列车控制网络信息系统。它的主要功能是对整个列车的牵引、制动和车

内所有设备进行控制、监测和诊断。

3.4弹簧装置

动车组车辆在构架与轴箱之间设有一系钢弹簧悬挂装置，在构架与车体之间设有二系空气弹簧悬挂装置。采用两系弹簧悬挂主要是为改善动车组车辆运行的

平稳性和减轻对轨道的动作用力。

弹簧装置的主要功能是：

1)将车体和构架的载荷分配给各个车轴，使所分配的轴载荷，在车轮行经轨道不平顺处所时，不致发生过大的轮载波动，这里，簧下质量的大小起着至关

重要的作用。

2)缓和冲击，使运行平稳。

3)改善车辆横向运动性能和曲线通过性能。

3.5轮对

轮对是动车组车辆走行部分的基本部件，它由一根车轴和两个整体车轮(无

轮心和轮箍之分)组成(