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城市轨道交通是一个复杂的系统

，其中为信息提供传输通道的通信系统是由众多各具功能的子系统组成的

有机整体。通信系统应能传输和处理地铁运营所需的信息，必需是平安、高效、

网络结构合理、易保护的，此系统应是传送语言、文字、数据和图像等各种信

息的综合业务通信网。

轨道交通内的通讯集成系统通常包括安防监控子系统，安防子系统同时也

需要通信系统提供传输信道。通信系统是多个独立的子系统的组合,以传输系统

为核心，各子系统配合提供语音、数据和视频、无线通信、乘客信息等业务。

通常由以下多少部分组成：1.专用传输子系统(含专网、公网)；2.公务电话子

系统；3.调度电话子系统；4.有线播送子系统；5.时钟子系统；6.大众传输子

系统,苏州监控工程；7.公家无线子系统；8.集中告警子系统；9.光、电缆子系

统；10.专用无线子系统。

跟着城市轨道交通建设技巧的一直翻新以及应用功能的多样性演进，集成

系统中对安防综合管理集成的要求也越来越高，要求其组网机动、易裁减、可

多级管理，能实时监控和管理不同品种模拟或数字视频系统、报警系统、门禁

及通道管理等多个子系统，融于一体组成强盛的综合集成管理平台，来知足轨

道交通运营管理的需要。

一、安防集成管理平台作用日益凸显

在大型的轨道交通监控系统工程中，往往存在着多种结构不同、功能不同

的安防子系统，包括综合电视监控子系统、门禁子系统及车站紧迫告警子系统

等。因此，采用一套可靠成熟的安防集成管理系统对所有的安防子系统进行状

况查看、切换控制、操作管理，能将各个安防子系统融为一体，发挥出最大的

系统效力。

安防集成安防集成管管理系统理系统依靠依靠散布式散布式构构架架、中心集中、中心集中管管理、理、车站本车站本地地自治自治的策

略，可采用中央级和车站级两级数据库构造。在畸形运行环境下，日常管理操

作的数据增添、修正、删除等可以通过中央级/车站级系统来完成，并将中央级

和车站级系统的数据库数据进行定时和手工冗余，以实现集散管理的目标。当

中央级系统或通信网络出现故障时，车站级系统可以依附于本地数据库进行中央级系统或通信网络出现故障时，车站级系统可以依附于本地数据库进行车

站本地自治站本地自治，而不至于引起全系统的瘫痪。

另外，安防集成管理平台在各子系统良好集成的基础上，能够提供更多丰

盛的预案和流程管理功能，将门禁子系统、报警、消防、视频监控等各种功能

高效集成，在呈现异常情况如火灾产生时，可以根据灾害区域开释相应区域的

门禁电子锁，将敏捷改变为防灾救济和事变处置的指挥调度平台。

二、治理模式尺度化

系统建成后，全部安防系统将采用分级设置、统一管理。依照安防系统的

建设需要，常规设置两级管理即中央级管理与车站级管理。三级设备配置即中

央级设备配置(管理认证服务器、数据库服务器、策略或预案服务器、系统联动

服务器、操作终端等)，车站级设备配置(车站级集成服务器、门禁/报警主控制

器、视频存储/编码器、车站操作终端等)，现场级设备配置(摄像机、读卡器、

前端控制器、告警按钮、警灯等)。

1.经营模式

在地铁常规运营过程中，中心的控制模式高于车站。日常由车站管理，控

制中心实事实时监控及指挥和谐，车站履行详细功能。系统提供统一的操作界

面，满意用户的使用习惯和各种应用要求。

2.灾难模式

在异样或灾祸情况下，把持权限将转移到中心节制核心，由中央施展同一

指挥调度，实现故障的定位、故障的消除以及业务的恢复，车站的优先等级低

于中心，需在中央的受权下实现指挥的功效。

3.警用模式

系统在车站级供给独破的模仿图像接入到公安监控系统后，警用系统将自

成系统。系统依据预约义或用户要求来调配前端设备的掌握权限优先等级，实

现对前端摄像机的控制切换等操作，系统功能主要服务于车站、车辆段警务室

或派出所。

三、双码流编码方法的利用

地铁建设中对安防集成的要求比拟高，近年出现全数字化的趋势。年内投

标建设的地铁名目多数采用模拟摄像机加编码器的方式来构建系统，摒弃了传

统的模拟矩阵在车站级的应用。部分城市对图像编码器设备要求更高，提出了

双码流的概念，涌现了MPEG-2/H.264或MPEG-2/MPEG-4双码流编码格式的要求，

对于实时监控采用MPEG-2的编码格局，存储则采用MPEG-4或H.264的编码格

式。

四、车地无线传输的应用

更新的应用是车地之间的无线图像传输，要求在车辆行驶进程中图像能