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汽车传动系统——各类传动的结构图解

[2004-11-0817:37:38]太平洋汽车网CAR责任编辑:shenyunfeng

关键词:汽车知识传动

汽车传动系统——各类传动

一.机械式传动系一般组成及布置示意图

1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴

图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力

经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给

驱动车轮。

二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图

1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮

8-主减速器从动齿轮

发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装

置。

三.典型液力机械传动示意图

1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴

液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变

化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

四.静液式传动系示意图

1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管

液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的

油泵、液压马达和控制装置等组成。

五.混合式电动汽车采用的电传动

1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线

电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱

动轮。

汽车传动系结构特点

传动系位于发动机与驱动轮之间，它可使发动机输出的动力特性适合于在各种工况下汽车行

驶的需要，使汽车能正常行驶。最常见的是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车。高级

轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。

(-)机械式传动系

1、组成主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥(包括主减速器、差速器、半轴和桥

壳等)组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。

2、各主要总成的结构特点

(1)离合器：

离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分(压盘与离合器盖)固定于飞轮后端面，从动

部分(摩擦片)位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压

盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩

来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴

轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构

与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，

分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换

档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。

中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双

片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在

踏板上的力就要大些.在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。

传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8～16个不等。

虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧

力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。

目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧

取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠

地压紧。

离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，

通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。

(2)变速器