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高速公路改扩建特点概谈

作者：黄周

来源：《广东科技》2014年第12期

黄周

（广东能达高等级公路维护有限公司，广东广州510030）

摘要：高速公路改扩建工程是在充分利用旧路的基础上，通过增加行车道数量来提高道

路的通行能力和服务水平的高速公路建设工程。着重探讨高速公路改扩建工程异于新建高速公

路工程的几个显著特点。

关键词：高速公路；改扩建；特点

随着经济的持续快速发展，物流业的发展和城市间往来更加紧密，高速公路因其优越的使

用性能，被大众普遍优先使用。随着近年来交通流量的迅猛发展，众多既有高速公路的通行能

力和服务水平已趋于饱和状态，导致交通拥堵及运输成本提高，从而在一定程度上制约经济的

发展。为了提高高速公路的通行能力和服务水平，更好地服务于经济建设，部分高速公路的改

扩建已迫在眉睫。

高速公路改扩建工程相比于高速公路新建工程，有着显著的特点，需要调整平、纵线型，

需要重点考虑新旧路的拼接，需要解决交通组织问题。这些特点决定高速公路改扩建工程的复

杂性与困难度，笔者结合自身的工作体会，就高速公路改扩建工程异于新建高速公路工程的几

个特点进行探讨。

1加宽方案

高速公路改扩建工程是在充分利用旧路的基础上，通过增加行车道数量来提高道路的通行

能力和服务水平的工程。总体而言，高速公路改扩建有如下三种方案：单侧拼接加宽、双侧拼

接加宽、分离加宽，如图1~3所示。

三种加宽方案各有优缺点，在选择方案时需要综合考虑投资规模、征地拆迁、地形地貌等

相关因素，参照其它项目的经验，经过深入调研、反复论证、综合比选后确定。

（1）单侧拼接加宽的优点有：充分利用地形，占地少，拆迁量小，路基一侧部分防护设施

可保留使用，新旧路基差异沉降控制要求较低，施工对道路交通干扰小，施工易组织，质量易

保证等；缺点有：平面线型须重新拟合，收费站及加宽侧的互通匝道调整大，新旧横断面及超

高排水需要重新设置，上跨桥梁须拆除重建等。

（2）双侧拼接加宽的优点有：保持公路原有的几何线型，中央分隔带及其排水、通信管道、

防护设施等可充分利用，互通匝道线型调整较小，路面横坡可接顺旧路；缺点有：两侧排水、

防护等设施须拆除重建，施工对道路交通干扰大，占地多，拆迁量大，施工难组织，新旧路拼

接难控制等。

（3）分离加宽的优点有：充分利用旧路及相关设施，施工对道路交通干扰小，无需考虑新

旧路的拼接及差异沉降，平纵面能适当调整，技术风险小，施工难度小，质量易保证等；缺点

有：征地拆迁量较大，投资规模较大，新旧路之间的互通能力不强，车道车流量不均衡等。

2平、纵线型调整

高速公路改扩建工程的平、纵面线型，应技术指标均衡，配合合理，线型平顺圆滑，无扭

曲现象，视觉诱导良好，做到线型与地形相协调，技术指标与经济指标相兼顾。

2.1平面线型调整

高速公路改扩建工程应充分考虑投资规模、征地拆迁、沿线地形地貌、相关技术指标、施

工难度等因素，选定一种加宽方案或几种加宽方案的组合，根据具体的加宽方案，结合旧路平

面线型，通过优化或小幅调整，确定改扩建工程的平面线型。平面线型的确定与调整，应使其

尽量与地形地貌相吻合，避免深挖高填，要与自然环境相协调。

2.2纵向线型调整

按分离加宽方案实施的高速公路改扩建工程，其纵向线型可按新建高速公路纵向线型设计

方式确定，只需注意新旧线路间纵向线型的协调性。

按单侧或双侧拼接加宽方案实施的改扩建工程纵向线型的拟合，除了需要结合旧路纵线与

现行相关技术指标的适应性外，还需要综合考虑旧路在营运过程中的沉降、旧路因养护维修引

起的高程变化、被跨越河道因航运发展引起的通航净空要求的变化、跨线桥加宽后因横坡引起

的净空变化、被跨越道路因等级提升引起的净空要求变化、地方路网规划需新建桥梁的净空要

求、施工难度、投资规模等因素。

改扩建工程的纵向线型，需要全面、综合糅合相关的影响因素，才能使之满足相关要求，

与环境相协调。

3新旧路拼接

采用单侧和双侧拼接加宽方案实施的高速公路改扩建工程，新旧路的拼接是其一个显著的

特点，是其难点，也是其质量控制的重点。

3.1新旧路基拼接

旧路路基经过多年的使用，沉降已基本趋于稳定，而新拼接的路基则会产生较大的沉降，

沉降的不均匀就产生了差异沉降。差异沉降的产生和发展，造成路基纵向开裂，继而破坏路面

结构层，若有雨水渗入，则路面结构层及路基的破坏将进一步加剧，给道路交通